121471. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs
:2 121471. térő keresztmetszetű, a futófelületnek megfelelően lelapított vázak gyártását és ezek vulkanizálását. Ez azonban a feladatot még nem oldotta meg, mert a $ felfuváskor ezek az abroncsok újra henger alakját veszik fel és a futófelület, mely az abroncs felfuvatlan állapotában lelapítottnak látszik, az abroncs felfuvása után ezt az alakját újra elveszti. 40 A találmány célja a fent említett hátrányoktól mentes légabroncsok létesítése, .melyeknél a futófelület szélessége a normális nyomásra felfujt légabroncs maximális szélességének több, mint 80%-a és '15 melyek külső kerülete keresztmetszetben olyan ív, melynek ívmagassága kisebb, mint a húr hossz 8%-a. A találmány szerinti légabroncsnak az említett feltételek mellett kiszélesített és 20 le lapított futófelülete van és jellemzője, hogy a futófelületnek két oldalsó részét viszonylag keskeny bordák tartják, melyek a köpeny oldalrészeihez csatlakoznak és egymástól való távolságuk olyan, 25 hogy a futófelület oldalsó részei, a bordák és az abroncs köpenye között létesülő mélyedéseknél a köpenynek a vázat borító részében a köpeny gumivastagsága kisebb, mint a futófelületet alkotó 30 gumiszalagnak a váz és a futófelület középső szakaszában kialakított rovátkák legmélyebb pontja közötti vastagsága. A bordák vastagsága ne legyen nagyobb, mint a két-két szomszédos '35 borda közötti távolság. Előnyösnek mutatkozott, ha a bordák és a futófelület oldalsó részei közötti csatlakozást boltozatok képződése mellett hozzuk létre. A leírt elrendezésekkel 40 olyan eredményeket érünk el, melyek azokkal az ismert elrendezésekkel, melyeknél a futófelületben sekély oldalsó mélyedések vannak, melyek kizárólag díszítő jellegűek és csak merevítő bor-45 dáknak látszanak, nem voltak megvalósíthatók. Az abroncs felmelegedése nagyobb mértékű csökkentésére a futófelület és az abroncs köpenye között esetleg lyukakat •50 alakíthatunk ki. Ezek célszerűen körkeresztmetszetűek és az oldalsó mélyedések fenekéből kiindulva, a futófelület középső öve felé haladnak, anélkül azonban, hogy azt teljesen elérnék. 55 A találmány értelmében továbbá a futófelület külső felülete homorú kialakítású lehet. A homorulat mélysége változhat; legkisebb értéke akkora, hogyha az abroncsot a normális nyomással felfujtuk, teljesen sík futófelületet kapunk. 60 Ezzel a teher hatása alatt mind a futófelület középső részén, mind annak két oldalán egyenletes nyomás létesül. Ha a homorulat mélyebb, olyképen, hogy a futófelület felfuvott állapotban is homorú 65 marad, akkor a teher hatása alatt oldalt nagyobb nyomást érhetünk el, mint középen. Mindezekben az esetekben a homorulat úgy méretezendő, hogy a futófelület középső övében a minimális gumi- 70 vastagság nagyobb legyen, mint a futófelület szélein mért maximális vastagság negyede. A legutolsónak ismertetett tökéletesítésnek nagy gazdasági jelentősége van, mert a futófelület kopását egye 11 le- 75 tesebbé teszi. A mellékelt rajz 1—4. ábráin a találmány szerinti légabroncs példaképem foganatosítási alakjait metszetben, illetőleg távlati képben szemléltettük. g 0 1 Az 1. ábrán (1) a szokásos, nem nyújtható betéteket, (2) a vázat alkotó vásznakat, (3) az abroncs oldalait alkotó gumiszalagokat, (4) a futófelületet, (5) a futófelület (6) oldalsó öveit tartó bordákat 85 jelöli. Az (5) bordák úgy vannak alakítva, hogy külső oldalaikon kis (7) boltozatok képződnek. A futófelület oldalsó öveit, nagyobb hajlékonyság elérésére a viszonylag keskeny (8) rovátkák is megszakít- 90 hatják. Az ábrázolt példaképeni megoldásnál a futófelület (1) szélessége a normális nyomással felfujt légabroncs (c) maximális szélességének 90O / ,-a; a futófelület külső része alkotta ív (f) magas- 95 sága azívama húrjának 5%-ávalegyenlő, melynek hossza gyakorlatilag a futófelület szélességével egyenlő. A köpeny oldalfelületei esetleg más gumikeveréK-ből lehetnek, mint amilyenből a futó- 10 felület készül; ezek az oldalfelületek az ismert légabroncsoktól eltérően, a futófelület külső peremeihez nem csatlakoznak közvetlenül, hanem még egy darabon a futófelület középső öve felé folyta- 1( tódnaK és a futófelület külső (6) peremeit az (5) bordák tartják, melyek a (3) oldalfelületekhez csatlakoznak és melyeknek (b) vastagsága kisebb, mint a két-két borda közötti (d) távolság. 1 A leírt elrendezés következtében az abroncs oldalfelületeit borító gumiszalag I (s) szélessége nem vastagszik meg a futófelületnek megfelelően, úgy mint az ismert futóabroncsoknál, hanem gyakorla- 1 tilag állandó és kisebb marad, mint a (2)
