121471. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

131471. 3 vásznak és a futófelület középső övében alkalmazott rovátkák legmélyebb (9) pontja közötti legkisebb (h) vastagság. Ezzel anyagban megtakarítást érünk el 5 és a nem hasznos deformálódási munkát, mely a gumi és a váz felhevülését és elpusztulását okozza, kiküszöböljük. Az egyes részek méretei, továbbá a futófelület szelvénye, illetőleg alakja, a kö-10 peny méretei, a váz szerkezete és a gumikeverékek összetétele, mely a futófelületen és az oldalfelületeken különböző lehet, bizonyos határok között változhatnak. A 2. ábrán látható foganatosítási alak-15 nál a (7) boltozatok közötti (10) üregek fenekén a (11) lyukak vannak, melyek a (4) futófelület hátoldalán annak középső öve felé terjednek. Ezek a lyukak körkeresztrnetszetűek és a váz (2) vász-20 nainak közvetlen szomszédságában vannak elrendezve, úgyhogy a lyukakba belépő levegő a vázat hűti; az említett lyukak és a futófelületben kialakított rovátkák legmélyebb (9) pontja között 25 annyi gumit hagyunk meg, hogy a futófelület egyenletes kopása biztosítva legyen. Célszerű, ha a váz és a lyukak közötti gumiréteg vastagsága gyakorlatilag az abroncs oldalfelületein levő (3) gumi-30 szalag (s) vastagságával egyenlő; előnyösen ugyanilyen vastagságot hagyunk meg a futófelület oldalöveit tartó (7) boltozatok felett is. A (11) lyukak többé vagy kevésbé 35 mélyen a futófelület alá terjedhetnek, anélkül azonban, hogy azt teljesen átlyukasztanánk; keresztmetszetük tetszőleges lehet és számuk is változhat, célszerűen azonban ugyanannyi lyukat al-40 kalmazunk, mint amennyi a (7) boltozatok alatti üregek száma. A lyukak előállítására, pl. a vulkanizáláshoz használt mintákat megfelelően alakítjuk ki, oly módon, hogy a mintákba a (7) bolto•45 zatok alatti üregeket kitöltő bordáknak megfelelően magokat illesztünk be, melyek kissé kúposak lehetnek, abból a célból, hogy azokat a vulkanizálás után könnyebben eltávolíthassuk. 50 A 3. és 4. ábrák további megoldási alakokat mutatnak, melyeknél a futófelületnek nem a szakadozott (12) vonallal jelölt szokásos alakot adjuk, hanem azt a (13) vonalnak megfelelően, homo-55 rúan alakítjuk ki. A 3. ábra szerint a honrorulatot úgy kapjuk meg, hogy a gumivastagságot a futófelület egész szélességében csökkentjük, mégpedig olyképpen, hogy a homorulat mélysége a futófelület két szélétől 60 annak középső öve felé növekszik, míg a 4. ábra szerint a gumivastagságot a futófelület két szélén kissé növeljük, úgyhogy a futófelület középső övében a gumivastagság kevésbé csökken. Ugy is §5 járhatunk el, hogy a futófelületet két szélén változatlanul síknak hagyjuk meg és a hornorulatot csak a középső övben alakítjuk ki. A váz ezekben az esetekben is szokásos, gyakorlatilag köralakú 70 keresztmetszetét, mely a szintén alkalmazható ellipszis-alakú keresztmetszetnél előnyösebb, megtartja. A váz többé vagy kevésbé lelapított vagy homorú keresztmetszete nem célszerű, nreit az 75 abroncs felfuvott állapotában a futófelületet alkotó gumiban káros feszültségeket hoznak létre, melyek a gumi kopását növelik, amennyiben hasadásokat és repedéseket okoznak és mindazokat a hát- 80 rányokat kiváltják, melyek feszültség alatt levő guminál jelentkezni szoktak. A futófelület homorulata az abroncs méreteitől és attól a végső homorulattól függően, melyet az üzemi nyomással fel- 85 fújt abroncsnál el akarunk érni, bizonyos határok között változhat. Minden esetben célszerű, ha a futófelület középső övében megmaradó gumi vastagság nagyobb, mint a váznak a futófelület felé go fordított oldalán a váz kerületét jelző (14) vonalra merőleges irányban mérve a futófelületet alkotó gumiszalag vastagságának negyede, vagyis az (m) távolság ne legyen kevesebb, mint az (n) távolság 95 0.25 része. így pl. 34x7 tipusú légabroncsnál, melynek szelvényét a 4. ábra mutatja, a futófelület homorulata felfuvatlan állapotban teljesen hengeres futófelülethez képest 2 vagy 3 mm, míg 100 az 1. és 2. ábrán feltüntetett alakú futófelületekhez képest, melyeknél a külső szelvény alkotta ív ívmag'assága kisebb, mint a futófelület szélességének 8%-a, 4 vagy 5 mm. Ilyen méretek betartásá- j05 val a futófelület akkor, amikor a légabroncsot üzemi nyomással felfujtuk, még kissé homorú marad, míg normális terhelés alatt a futófelület teljesen lapos alakot vesz fel. no Nem esnek a találmány körébe olyan légabroncsok, melyeknek futófelülete gyakorlatilag két oldalsó szalagra korlátozódik, annak következtében, hogy a középső övben a gumi vastagsága né- 115 hány mm-re csökken, vagyis gyakorlati-