121447. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés különösen vasúti járművekhez

2 121447. nél alkalmazható utánállítószerkezet egyik foganatosítási alakját is feltüntettük. A rajzokon a találmány szerinti be-6 rendezést vasúti forgóvázra szerelve tüntettük fel. A forgóváznak (10) oldalsó kerete és e keret oldalrészeit a forgóváz hosszirányú középrésze mentén összekötő (11) haránttartója van. A (13) kerekeket 10 hordó (12) tengely az oldalkeretben, egyébként tetszőleges módon, úgy van ágyazva, hogy a forgóvázhoz viszonyítva korlátozott mérvű függélyes és hosszirányú mozgásokat végezhessen. A kere-15 kek szilárdan lehetnek a tengelyre erősítve, amint a rajzokon feltüntettük, vagy pedig a tengelytől függetlenül foroghatnak. Mindegyik keréknek (15) karimával el-20 látott, befelé nyúló (14) karmantyúja van. A (15) karima belső radiális felületéhez lemezből készült (16) nyakrész van szegecselve, amely külső kerületi részén, célszerűen öntött vasból készült, (17) 25 íékgyűrűt vagy féktárcsát hord. A féktárcsának egymással szembenfekvő (18) és (19) fékfelületei vannak, amelyekhez a fékberendezés működtetésénél a féksaruk hozzányomódnak. A (17) féktár-30 csán, gyors lehűlésének a lehetővé tételére, a (18) és (19) felületek között (20) radiális csatornák vannak, amelyeken a beszívott hűtőlevegő a röpítő fúvóknál, ismert módon, áramlik át. 35 A (17) féktárcsák lehetőleg nagy átmérőjűek és számottevő vastagságúak. Az átmérőt akkorára választjuk, amenynyire az a síntől való kellő térköz betartása mellett lehetséges. A berendezés 40 egyik jól bevált foganatosítási alakjánál kb. 660 mm átmérőjű és kb. 100 mm vastag féktárcsát alkalmaztunk. A tárcsa hűtése és a féksaruk forgatónyomatéka, valamely adott szögkiterjedésű féksaru 45 alkalmazásánál, a féktárcsa átmérőjének a növelésével fokozódik. A találmány szerint a (21) és (22) féksarukat párosával rendezzük el (1. ábra) oly helyzetben, hogy a féktárcsa egymás-50 sal szembenfekvő (18) és (19) fékező felületeivel működjenek együtt. A féktárcsák a kerekek közötti középvonal kétoldalán részarányos elrendezésűek és a féksarupárok tartószervei a tárcsák hosszirányú 55 meghosszabbításában foglalnak helyet. Hatásos fékezés elérésére kívánatos, hogy a féksaruk a tárcsának csupán egy szegmensével kapcsolódjanak, úgyhogy a tárcsa többi része csupán hűtőhatásnak legyen kitéve. Legkedvezőbb arányií- 60 nak bizonyult a 120°-nyi ív a fékezés céljára és 240°-nvi ív hűtés céljára. Ennek megfelelően a szegmensszerű (21) és (22) féksaruk kb. 120°-nyi ívie terjednek ki és a féksaru egész terjedel- 65 mén egyenletesen ható féknyomás elérésére a féksarukat előnyösen sajátos összetételű (23) fékanyagbevonattal borítjuk, amelynek rugalmas, pl. gumiból való (24) alapja van. A féksaruk szerke- 70 zeti kialakítása egyébként nem tartozik a találmányhoz és ezért itt részletesebb ismertetését mellőzzük. A találmány szempontjából csupán az a lényeges, hogy a féksaruk elég merevek 75 ahhoz, hogy a csavaró igénybevételnek ellenálljanak és így a fékbevonat az egész érintkezési felületen gyakorlatilag egyforma nyomással nyomódjék a fékező felületekhez. Ez a saruk egyenletes ko- 80 pása, továbbá abból a szempontból is jelentős, hogy a féktárcsa bizonyos felületrészeinek a túlmelegedését elkerüljük. A találmány szerint a (21) és (22) féksarukat és működtető szerkezetüket a 85 keréktengelyen átmenő, megközelítőleg vízszintes síkban fekvő merev váz tartja, úgyhogy a részek és a forgóvázra szerelt kocsitest alsó oldala között, valamint e részek és a sín között elegendő szabad 90 tér van. Ez a keret, amint az 1., 4. és 7. ábrákon látható, nagyjában V-alakú s a V-alakzat szárait az 1. és 2. ábrákon látható, hátrafelé és befelé hajló (25) és (26; 95 tartókarok alkotják, amelyeknek végeit a (28) csavarokkal rögzített félköralakú (27) kengyelek könnyen leszerelhetően foglalják a tengelyhez. A (25) és (26) tartókarok ágyazásai a tengelynek egymástól lehetőleg távolfekvő helyein, a (17) féktárcsák közelében vannak. A (25) és (26) tartók, nagy merevség és könnyű szerkezet elérésére, szekrénykeresztmetszetűek. Belső, egymáshoz 105 közelfekvő végeiket a (29) haráttartó kapcsolja egymással össze, amely a következőkben leírandó, egyetemleges kapcsolattal csatlakozik a forgóváz (11) haránttartójához. no Az egyetemleges kapcsolatnak a haránttartóhoz erősített (30) konzolja és (31) csapszege van. A fékberendezést tartó keretnek szerelése konzol és csapszeg segítségével lehe- 115 tővé teszi a keretnek a rajta lévő egész