121283. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezés villamos vasúti és közúti járművekhez, valamint légfékberendezésű gépkocsikhoz, különösen társasgépkocsikhoz, a járművezető hirtelen beálló munkaképtelensége esetére

2 121283. A rajz a találmány három megoldási példáját vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábrán a berendezés egyik megoldási alakja a működésen kívüli helyzetben, a 5 2. ábrán pedig működő helyzetében látható, még pedig egyúttal a menctaraniKapcsaló szabályozófogantyújának egy másik megoldási alakjával kapcsolatban. A 3. ábra a berendezés további megoldási ilO példáját működésen kívüli helyzetében, a 4. ábra pedig ugyanaz! a működő helyzetben ábrázolja. Az 1. ábra szerint az ismeretes (fel nem tüntetett) menetáramkapcsoló (controller) 15 szabályoziófoganlyúja a hosszközépsík szerint két (1, 2) félre osztott, aholiis a két1 fogantyúfelet kis (4) rugó vagy rugók kötik egymással össze. Az alsó (2) fogantyúfélhez (3) rúd csatlakozik, mely a menet•20 áramkaposoló ismeretes vezérlőhengerére szerelt, körívalakú (csupán metszetben ábrázolt) rugalmas (5) kontaktussal működik együtt. Az (5) kontaktus a menetáramkapcsoló első és utolsó fokozatának 25 megfelelő hosszban van beiktatva, de az (1, 2) szabályozófogantyú zéró helyzetére nem terjed ki. Az (5) kontaktus, lenyomott helyzetében, (6)-nál, a (8) szolenoid áramkörét zárja. Ez. az áramkör akár (transz•30 formátor közbeiktatásával) a menetáramkapcsoló áramköréhez, akár külön akkumulátortelephez csatlakozhatok. Az utóbbi megoldás célszerűbb, mert a jármű vagy vonat munkaáramának rövidzárlata, 35 illetve megszakadása esetére is működik. Ha a járművezető az (1, 2) fogantyút menetközben, tehát a zéró helyzeten kívül, valamelyik fent említett okból elengedi, akkor a (3) rúd az (5) kontaktust lenyomja 40 és a (8) szolenoid áramkörét zárja. Ez a szolenoid a (9) vasmagra hat, mely a (10) rúddal vagy villával csuklósan kapcsolatos. A (10) rúd egyrészt (11) csap-és hasíték közvetítésével az egykarú (12) 45 emelővel, másrészt a (14) csap- és hasíték követi lésével a (15) tengely körül forgatható, kétkarú (16) emelővel áll összeköttetésben. A (12) emelőkar, mely a (20) rugó hatása alatt áll, a (13) tengelyre 50 van szerelve,, mely a jármű vagy vonat légfékberendezéshez csatlakozó (18, 19) kerülővezetékrészek közé iktatott, magában véve ismert szerkezetű (fel nem tüntetett) vész-légfékcsapot hordja- A kétkarú (16) 55 emelő felső karja a menetáramkörbe iktatott (17) kontaktuspárral működik együtt és ezt rendszerint zárva tartja (1. ábra). Ha a már említett körülmények között a (8) szolenoid áramköre záródván, a (9) vasmag a szolenoidba behúzódik, akkor a 60 leírt szerkezet a 2. ábrán szemléltetett helyzetbe jut, vagyis a menetáram (17)nél megszakad, a (12) kar pedig a (13) tengelyen lévő légfékcsapot a nyitott helyzetbe forgatja, amikoris a fékező levegő 65 a főlégtartályból, a légfékberendezés vezérszelepének érintése nélkül, a (18) vezetékrészen, a (13) tengelyre szerelt, nyitott légcsapon és a (19) vezetékrészen át a jármű vagy vonat fékhengereibe jut; e működés folytán a jármű vagy vonat lefékeződik és megáll. A légfékvezérszelep ismeretes szabályozófogantyúja menetközr ben állandóan a zéró- vagyis zári helyzetben lartandó, nehogy a menetáramkapcsoló (1, 75 2) fogantyújának az említett körülmények közötti elengedésékor a fékező levegő a légfékvezérlőszelepen át a szabadba szökjön, amikoris a fékezés nem történnék meg. Ezért célszerű, ha a légfék-vezérsze- 80 lépre rugós ütközőt szerelünk, mely a légfék-vezérszelep szabályozó fogantyúját rendszerint a zéró helyzetbe nyomja. A rendes üzemben való fékezéshez ezt a rugós ütközőt a légfékfogantyú lúlforgatá- 85 sával elnyomhatjuk és így ha a jármű vagv vonat rendes üzemben állítandó, meg, a fékezés a szokásos módon foganatosítható. A leírt berendezést a 2. ábra szerinti 90 helyzetből az 1. ábra szerinti helyzetbe egyszerűen úgy állítjuk vissza, hogy a meneláramkapcsoló (1, 2) fogantyúját a zéró helyzetbe forgatjuk, amikoris az (5) kontaktus visszacsappanván, a (8) szolé- 95 nőid áramkörét megszakítja és így a (20) rugó az egész (9—16) rudazatot az 1. ábrán látható nyugalmi helyzetbe mozgatja vissza. Egyúttal a légfék-vezérszelep szabályozófogantyúját a zéró helyzeten úgy 100 forgatjuk túl, hogy a fékhengerből a levegő a lég-fékvezérszelepen át a szabadba jusson, amikoris a féktus,kók a kerekektől eltávolodnak. A 2. ábra, mint fentebb röviden jelez- 10j tük, egyúttal a menetáramkapcsoló szabátyozőfoganiyújának egy másik, mégpedig egyrészű megoldási alakját is szemlélteti. E szerint a közönséges, egyrészű (la) fogantyú, mely a (4a) rugó ellenében 110 nyomható le, a (27) csap körül lengethető, kétkarú (26) emelővel kapcsolatos. Ennek jobboldali karja a (30) kontaktuslemezzel van csuklósan összekötve, mely a menetáramkapcsoló vezérlőhengerére felszerelt, 115 körívalakú, merev (31) kontaktus sínpárral működik együtt. Az utóbbi a (8) szolenoid áramkörébe van iktatva; egyebekben