121283. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezés villamos vasúti és közúti járművekhez, valamint légfékberendezésű gépkocsikhoz, különösen társasgépkocsikhoz, a járművezető hirtelen beálló munkaképtelensége esetére

121283. 3 a (8) szolenoid az, 1. ábra kapcsán leírttal, azonos szerkezetre hat. A kétkarú (26) emelő (27) forgáscsapja a menetáramkapcsoló vezérlőhengerének (28) tengelyén 5 jár át. (Így a (26) emelő közepe egyetemes csuklóhoz hasonló szerkezetű.) Rendes használat közben az (la) fogantyút a (4a) rugó ellenében lenyomva és a (28) tengely középvonala körül forgatva, 0 a (28) tengelyt és ezzel együtt a menetáramkapcsoló vezérlőhengerét a szokásos módon elforgatjuk; e közben a (30) kontakt uslemez fel lévén emelve, a leírt biztonsági berendezés nyugalmi helyzetében 5 marad. Ha ellenben a járművezető az említett körülmények között az (la) fogantyút elengedi, akkor a (30) kantoktus a (4a) rugó hatása alatt süllyedvén, a (8) szolenoid áramkörét zárja. 3 A (8) szolenoid helyett természetesen oly elektromágnes is alkalmazható, melynek horgonya a (10) rúddal kapcsolatos és így a (12 ,16) emelőkre hat. Sőt kívánt esetben oly kettős horgonyú elektromágnes j is alkalmazható, mely az egyik oldalon, egyik horgonyával, a (10) rudat és csupán a (13) tengelyén lévő vész-légfékcsapot, a másik oldalon pedig, másik horgonyával, közvetlenül a menetárammegszakító-lcon) kontaktust vezérli. Végül az egész vezérlés egy szolenoid ós egy elektromágnes között meg is osztható. Ilyen megoldási példa látható a 3. és 4. ábránn. E szerint 'az 1. ábra kapcsán jelzett (6) kontak-1 tuspárhoz egyrészt a (8) szolenoid, másrészt a (21) elektromágnes csatlakozik. A (8) szolenoid a (9) vasmag és a (10)j rúd közvetítésével csupán a (13) vészlégfékcsapot, a (21) elektromágnes pedig, i (22) horgonyával, csupán a (17) menetárammegszakí tó-kontaktust vezérli, mégpedig a (22) horgonnyal mereven összekötött ("23) szögemelő közvetítésével, mely a (25) rugó hatása alatt áll. Az 1. ábra szerinti megoldás inkább kisebb üzemekhez való, mert kisebb az áramfogyasztása, viszont a 3. ábra szerinti megoldásnak a helyszükséglete kisebb. A találmány szerinti biztonsági berendezés légfékberendezésű, villamos hajtású járműveken, villamos vasúti és közúti kocsikon és vonatokon, valamint villamos hajtású gépkocsikon kívül — más hajtású, pl. robbanómotoros, de légfékberendezésű gépkocsikhoz, különösen társas gépkocsikhoz is megfelelően alkalmazható, ez esetben természetesen csak a vészfékezés tekintetében. Ez esetre magában véve ismert módon oly kormánykereket alkalmazunk, mely a kormánykerék körének 60 síkjával párhuzamos középsík szerint két kerékfélre osztott, melyeket az 1. ábra szerinti (1, 2) fogantyúhoz hasonlóan rugók kötnek egymással össze. Az egyik kerékfél pl. az 1. ábra szerinti (3, 5, ,6) részek 65 közvetítésével (8) szolenoiddal áll összeköttetésben, mely a már leírt módon a (18) vész-légfékcsapra hat, de természetesen most a (17) me ne tárammegszakító-kon taktust vezérlő (14, 15, 16) szerkezet nélkül. 70 Szabadalmi igénypontok: 1. Biztonsági berendezés villamos vasúti és közúti járművekhez, valamint villamos hajtású és légfékberendezésű gépkocsikhoz, különösen társas-gépkocsik- 75 hoz, a járművezető hirtelen beálló munkaképtelensége esetére, melyet a menetáramkapcsoló szabályozófogantyújának vagy foglahtyúrészeinék a menetáramkapcsoló zéró helyzetén kivülii 80 elengedett helyzetében záródó (5, 6) ill. (30, 31) kontaktushoz csatlakozó áramkörű elektromágnessel vagy szolenoiddal vezérelt menetárammegszakító-kontaktus és vész-légfékszelep (vagy más 85 elzáró szerv) jellemez. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés megoldási alakjia, jellemezve két oly (8), ill. (21) elektromágnessel vagy szolenoiddal, melyek egyike csupán a (13) vész- 90 légfékcsapot (vagy más elzárószervet), másika pedig, közvetlenül, a (17) menetárammegszakító-kontaktust vezérli. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett berendezés megoldási alakja, melyet kü- 95 lön akkumulátortelep áramával táplált egy vagy két elektromágnes vagy szolenoid jellemez. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében védett berendezés változata, nem-villiamos 100 hajtású, de légfékberendezósű gépkocsikhoz, különösen társas-gépkocsikhoz, melyeknek kormánykereke a kerék körének síkjával párhuzamos középsík szerint két, egymással rugók köz- 105 vetítésével összekötött kerékfélre osztott, jellemezve az egyik kormánykerókféllel kapcsolatban alkalmazott, a kormánykerék elengedett helyzetében záródó kontaktushoz csatlakozó áram- 110 körű, vészlégfékszelepet (vagy más elzáró szervet) vezérlő elektromágnessel vagy szolenoiddal. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.