121283. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezés villamos vasúti és közúti járművekhez, valamint légfékberendezésű gépkocsikhoz, különösen társasgépkocsikhoz, a járművezető hirtelen beálló munkaképtelensége esetére

Megjelent 1939. évi augusztus iió 16-án. MAGTAR KIRÁLYI fJ§£B|| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121283. SZÁM. V/g/2. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — B. 14183. ALAPSZÁM. Biztonsági berendezés villamos vasúti és közúti járművekhez, valamint légfékberendezésű gépkocsikhoz, különösen társasgépkocsikhoz, a járművezető hirtelen beálló munkaképtelensége esetére. Bárdi Sándor mérnök, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi május hó 17-ike A találmány biztonsági berendezés elsősorban villamos hajltású járművekhez, még pedig olyan biztonság elérésére, hogy ha a járművezető bármi okból olyan állapotba .5 jíut, hogy a járművet vagy vonatot egyáltalában nem képes tovább vezetni vagy nem szabályszerűen vezeti (hirtelen roszszüllét, hirtelen halál, ittas állapot stb.), akkor a járműmotor energiaellátása meg-10 szakad és egyúttal a jármű lefékeződik. Ilyen biztonság esetére közúti villamos sínjárművekhez javasoltak már oly berendezést, mely szerint a mentetáramkapcsoló (controller) szabályozó fogantyúja hossz-15 középsík szerint két félre volt osztva és a fogantyú két fele rugó ellenében összenyomható volt, az egyik fogantyúfél pedig mechanikai rudazat közvetítésével a légfékberendezésbe iktatott külön vész-légsze-20 léppel vagy csappal és menetáram megszakító kontaktussal volt összekötve; egyébként az egész biztonsági berendezés csak bizonyos fajtájú légfékrendszerrel kapcsolatban volt megoldva. Ez a berendezés 25 úgy működött, hogy rendes üzem közben a j;árművezető a kétrészű fogantyút megmarkolva, önkéntelenül is összenyomva tartotta, illetve a szokásos módon csak akkor engedte el, ha a menetáramkapcsolót, a 30 jármű megállítása végett, a Ó-pontra állította; ha ellenben a járművezető menetközben, a fent említett okokból, hirtelen munkaképtelenné vált és ez okból a fogantyút elengedte,, a biztonsági berendezés 35

azonnal kiváltódott, tehát a menetáram megszakadt és a légfékberendezés szintén azonnal működésbe lépve, a járművet megállította. Ez a biztonsági berendezés tehát csak akkor nem működött (és nem is kellett működnie), amikor a járművezető a 40-menetáramkapcsoló fogantyúját, menetközben, megmarkolva tartotta vagy ha azt a megengedett feltételek között, vagyis a menetáramkapcsoló zéró helyzetében engedte el. így ez a berendezés a kiitűzött célnak 45. az alapelv tekintetében megfelelt ugyan, de az eddigi, tisztán mechanikai vezérlésű megoldás aránylag bonyolult, költséges, kényes, nem eléggé megbízható és aránylag nagy térigényű volt. 50-Ezzel szemben a találmány szerinti biztonsági berendezés aránylag egyszerű, megbízható villamos vezérléssel működik és bármily fajtájú légfékberendezésekhezi alkalmazható. Ezenkívül a találmány egyik 55 előnyős megoldási alakja szerint a menetáramkapcsoló szabályozó fogantyújának nem is kell kétrészűnek lennie, hanem1 közönséges, egyrészű fogantyú is használható; ez esetben a berendezés .működése 601 nem két fogantyúfél viszonylagos helyzetváltozásától, hanem az egyrészű fogantyú bizonyos helyzetétől függ. Ehhez képest a találmányt mindenekelőlit a menetáramkapcsoló szabályozó- 65 fogantyújának vagy fogantyúrészeinek a menetáramkapcsoló zéró-helyzetén kívüli elengedett helyezetében záródó kontaktushoz csatlakozó áramkörű elektromágnessel vagy szolenoiddal vezérelt menet- 70-árammegszakító-kontaktus és vészrlégféks<zelep (vagy más elzárószerv) jellemzi.