121242. lajstromszámú szabadalom • Légtárolós Diesel-gép
121342. és a gép fordulatszámát töltósveszteség nélkül tetemesen fokozhatjuk. További előnyök: a hengerfej mintadarabja egészen egyszerűbb lehet; a falvas-5 tagságokat nagyobb szabadsággal választhatjuk; a hűtővizet könnyebben vihetjük a hengerfej sarkaiba és szögleteibe; mindenekelőtt pedig a vízköpeny a két szelep közötti térbe és le egészen a hengerfej 10 fenekéig érhet. Minthogy továbbá a fúvókát és a tárolót csupán oldalt, egyetlen kerületi vonalon, pl. körön rendezzük el, azok szabadabb fekvésűek és jobban hűthetők. Amint kísérletek mutatták, az ilyen 15 égési térrel megvalósított gépeknek a hideg állapotból való indításához sem izzógyertya, sem a légtároló terének szabályozása nem szükséges, hanem a motor a hideg indítás után barnás,zén-kátrány-20 olajjal vagy egyéb nehéz olajokkal is kihagyások nélkül kifogástalanul jár tovább. A hengerfej a maga egészében könnyebb és így különösen repülőgépmótorokhoz, általában pedig rövid löketű, gyorsan járó 25 gépekhez alkalmas. Ha az égési teret úgy rendezzük el, hogy az a henger keresztmetszetén oldalt részben túlnyúlik, akkor azt az előnyt érjük el, hogy a szeleptengelyek még mesz-30 szebb esnek egymástól, és a hűtővízköpenyt még nagyobb szélességben vilietjük be a két szelep közötti térbe és le egészen a hengerfej fenekéig. Az ismertetett megoldás összességének 35 további következménye a hengerfejben végbemenő jobb hőkicsierélődés és így a repedések keletkezési veszélyének csökkenése. A mellékelt rajzok 1—l-l. ábrái a talál-40 mány szerinti légtárolós Diesel-gép hét foganatosítási alakját példaképen, a szelepeken át vett függélyes metszetben, továbbá a légtároló és a befecskendező fúvóka tengelyén át fektetett vízszintes met-45 szetben tüntetik fel. Valamennyi rajízon (a) a henger, (b) a dugattyú, (c) a hengerfej, (d) a szelepkamra, (e) a bebocsátó vagy öblítő szelep, (f) a kibocsátó szelep, (g) a befecs-50 kendező fúvóka és (h) a légtároló. Az 1. és 2. ábra szerinti megoldásnál a (g) befecskendező fúvóka és a (li) légtároló a dugattyú égési terén oldalt túlnyúló, körkeresiztmetszetű (d) szelepkamra 55 egyik átmérője irányában fekszik. Az (e) bebocsáiószelep tengelye metszi a (g) fúvóka és (h) légtároló közös tengelyét. A 3. és 4. ábra szerinti megoldásnál a (d) szelepkamrának ugyancsak hengeres alakja van, hossztengelye azonban nem 60 párhuzamos a henger tengelyével, miként az 1. és 2. ábra szerinti megoldásnál, hanem ahoz képest ferde. Ugyancsak ferde az (e) bebocsáiószelep tengelye. A (d) szelepkamra továbbá az (a) hengerhez,, 65 ill. a dugattyú löketteréhez viszonyítva! felfelé egyenletesen, pl. ékalakban szűkülhet. A (g) fúvóka és a (h) légtároló tengelye a körkeres'ztmetszetű (d) szelepkamra egyik átmérője irányában fekszik, vu Az 5. és 6. ábra szerinti megoldásnál az elrendezés lényegileg ugyanaz, mint a fentebb, csakhogy most a (b) dugattyúnak a homlokfelületén túlnyúló (b1 ) toldata van, mely a (d) szelepkamrát ve- 75 zérlő kiszorító testként hat, és amelynek esetleg az égési tér egy részét alkotó vájat a lehet. A 7. és 8. ábra szerinti megoldásnál a (d) szelepkamra, a megelőző példától 80 eltérően, nem párhuzamos a henger tengelyével, hanem abo,z képest ferde. Ugyancsak ferde az (el bebocsáiószelep tengelye is. A körkeresztmetszetű, felfelé s,zü_ külő szelepkamrát szintén (b1 ) dugattyú- 85 toldat vezérli. A szelepeket az ábrázoltaktól eltérő ferde helyzetekben, is elrendezhetjük, ha arra az üzemi feltételek folytán szükség van. 90 Ha — miként a 9—14. ábrákon feltüntetett kiviteleknél — a be- és kibocsátó szelepeken kivül harmadik szelepet is használunk, mint segéd- vagy öblítőszelepet, akkor - - különösen gyorsjáratú álló vagy 95 fekvő, légtárolós Dieselgépeknél — további üzemi előnyök adódnak. A 9. és 10. ábra szerinti megoldásnál az (e) bebocsáiószelep a dómszerű (d) szelepkamrában, az (e1 ; segéd bebocsátó- 100 vagy öblít őszelep pedig az (f) kibocsáiószclep mellett van. A 11. és 12.. ill. 13. és 14.ábrán szemléltetett megoldásoknál az (e1 ) segéd bebocsátó, dekompressziós vagy öblít ősze- 105 lep a hengeres, illetve gömbalakú (d) szelepkamrán, a be bocsát ósze lep pedig az (f) kibocsátószclep mellett van. A 9. és 10. ábrák szerinti megoldásnál, továbbá a (g) befecskendező fúvóka és 110 a (h) légtároló a (d) égési tér középtengelyén, ill. közvetlen mellette, átmenő tengelyen, az (e) bebocsátó szelep tengelyére merőleges síkban van.
