121236. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgép légcsavarjának hajtására

Megjelent 1939. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYT SZABADALM? BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121236. SZÁM V/ll. OSZTÁLY. — I. 3988. ALAPSZÁM. Berendezés repülőgép légcsavarjának hajtására. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A. G. Dessau. A bejelentés napja 1938. évi október hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi december hó 10-ike. Ismeretes, hogy légjármű, pl. repülőgép hajtólégcsavarját oly erőgéppel hajtjuk, mely az ezt hordozó repülőgéprészről, pl. repülőgéptörzsről, szárnyról előre nyúlik. 5 A mötor előtt elrendezett légcsavar gyakran külön tengelyen van, melyet ,a motorházban csapágyaznak és az erőgéptengelylyel lassító áttételű hajtómű útján hajtanak, amely az elülső, vagyis a motorház-10 nak a légcsavar felé eső részében van elhelyezne. Az ilyszerű elrendezés azonban azért nem előnyös, mert a hajtómiű reakciónyomiatéka, mely a motorházon át, hátrafelé, a hordozórészre adódik át és 15 ezáltal a motorház, torzióra van igénybevevő, oly helyen lép fel, mely aránylag messze esik attól a helytől, amellyel e motorház az őt hordozó résszel erőátvitelre alkalmas kapcsolatban áll és eme rész-20 szel szemben való elfordulása esetén helytállóan van elrendezve. A motorház azonban ilyen torziós igénybevételekre különösen érzékeny, mert ezek következtében oly alakváltozásokat is szenvedhet, arnely-25 nek következményeként az egyes motorházrészek egymáshoz, képest elmozdulhatnak és igy a motorház tömítése kifelé nem kielégítő. E hátrányt megkísérelték akként kiküszöbölni, hogy torzió ellen kii-30 lönösen merevvé alakították ki. Légjárművek motorainál ez a megoldás azonban ellenkezik azzal a követelménnyel, hogy a gép lehetőleg könnyű legyen. A találmány értelmében a fentemlített 35 hátrányokat kiküszöbölhetjük. Ezt azzal érjük el, hogy a gépteljesítménynek a légcsavartengelyre való átadása annak a helynek a közelében történik, amelynél a motorház az erőgépet hordozó résszel szemiben torzió ellen rögzítve van. 40 A mellékelt rajz a találmány két kiviteli példáját szemlélteti. Az 1. ábra motorral hajtott légjármíű légcsavar hajtásának 'berendezését részben metszetben mutatja. A 45 2. ábra hasonló berendezést ábrázol turbiinaszerű berendezéssel ellátott erőgéppel, ugyancsak metszetben. Az 1. ábra szerint a belsőégésű erőgép (7) forgattyúháza, mely ,az (1—6) munka- 50 hengereket hordja, a (8) hordozórészre, pl. repülőgéptörzsre, szárnyra úgy van felerősítve, hogy arról előre nyúlik. A (7) forgattyúháizat két csoport (11, 12, 13, 14) tartószerv rögzíti, melyek közül egy-egy a 55 gép két hosszoldalán van elrendezve. A (11) és (12) tartószervek búzott, a (13) és (14) taxtószervek pedig nyomott rudak, ezek párosával egyrészt a tartórész (17) éis (18) pontjaival, másrészt pedig a (7) 60 forgat tyúház hosszoldalán lévő (15, 16) csapokkal vannak összekötve. A (7) háznak a (8) hordozórésszel szemben torzió ellen való rögzítése a (16) rögzítőelemekbe kapaszkodó (12, 14) tartószervek útján tör- 65 ténik. A gépteljesítinónynek átvitele a (25) forgat ty úton,geilyről a (23) légcsavartengelyre a (24) és (26) fogaskerekekből álló lassító áttételű hajtómiűvel történik. Ez a hajtómű a (7) forgaítyúháznak alma ré- 70 szén van elrendezve, miely a (8) hordozórész felé van fordítva és kiváltképen közel van ahoz a helyhez — a (16) tartószervhez, — mellyel a (7) forgattyúház a (8)