121214. lajstromszámú szabadalom • Egyesített alváz- és karoszéria-keret

4 131214. nőj. fogva az ol dal hossztartókhoz és a fenékjemezhez van erősítve; így lényegileg szekrény-alakú. az alvázkeret egyik oldalától a másikig terjedő haránttartó't alkot. 5 A hátsó (55) ülés-felépítmény hasonlóan (57) alsó kihajtott peremeinél fogva van a (45) fenéklemezhez és az oldalhossztartókhoz erősítve. Hátul lennek a felépítménynek fölfelé hajított (58) pereme van, iO mely a fenéklemez fölnyúló (52) részére simul é'S ezzel, valamint az oldalhossztartókkal. ponthegesztéssel van összehegesztve; így a hossztartók felgörbítése helyén egy második szekrény-alakú merevítő tést alkot. Végül, az alváz-keret lesülyesztett középső részének még további merevítésérie ínég egy könnyű, vékony (75) alsó. lemezt is alkalmazhatunk (4. és 5. ábra). Ez a 20 lemez célszerűen két félből áll, melyeik az alváz középsíkjánák két oldalán helyezkednek el; mindkettő függélyes (76) peremben végződik, melyek a középső, alul nyitott (38) tartó belsejébe nyúlnak (8. .25 ábra). E, (75) lemezek a (13) és (14) hossztartók alsó oldalfalait borítják és hosszirányban a (32) haránttartótól a (36) haránttartóig terjednek. A lemezeket úgy rögzítjük, hogy pont hegesztéssel először a ;30 középső (38) tartó befelé: nyúló (39) peremeihez, majid a (13) rész alsó oldalfalához és végül a (14) rész oldalfalának sarkához hegesztjük. A (75) lemezek igen vé;kony,ak lehetnek és így külső szélük 35 lehajlítható:, hogy közötte és a (14) hossztartó közölt hegesztő-nyelv eket helyezhessünk el akkor, amikor a (13) rész alsó oldalfalain kell a termetet rögzítenünk. Bár ezek az alsó leanezek főleg' arra valók, 40 hogy az alváz alul kiálló részeit lezárják és sima alsó felületeit létesítsenek, ezenfelül arra is szolgálnak, hogy az 'egész szerkezeit szilárdságát lényegesen növeljék, minthogy a felső (45) lemezzel és a köz-46 beníekvő (13), (14), (38) keirelrészekkeil együtt a tengelyek között kettősfalú fenékszer kezieitet alkotnak. ^A fentiekbein leírt alváz-keret igen erős iés szilárd, emellett azonban nagyon könnyű 50 építmény, amely különösen alkalmas arra, IhQgy a kocsiszekrény vele, szélei fölé nyúló oldalfalai útján egyesíttessék, ami, további szekrény-keresztmetszetéket létesítve, még jpbban növeli szilárdságát. 55 A kocsiszekrény-oldalfalak j)l., mint a 8. ábrán látszik, a küszöb helyén külső és belső (59) és (60) sajtolt darabokból állhatnak, melyek élükön egymással élperemek útján és az alváz-hossztartók (15, 16) él perem ével lehetnek egyesítve!, 6C ily módon az egyesített karosszéria-alvázszerkezet alsó élénél kettős, szekrényalakú szerkezeti részt alkotva. Az elülső kerékház helyén a kocsiszekrény alsó oldalszélét képező (61) kerékház 65 oly mélyen terjed lefelé (9. ábra), hogy az alváz fölfelé, ill. lefelé nyúló (15), ilíl. (16) peremeihez, illeszkedik és ezekkel ponthegesztés útján van összekötve, ami e helyen is szekrényalakú keresztmetszetet 70 eredményez. Az alváz elülső részére harántirányban fekvő (62) szekrényfal úgy van alaldtva, hogy az elülső (20) haránttartó (23) és (24) peremeihez illeszkedik és ezekkel szeik- 75 rényalakú szerkezeti részt alkot (12. ábra). A lélső (23) pereimmel való összeköttetés helyén a szekrényfal (63) horony vagy ütköző képzése céljából hátraugorhat egy felcsappantható (64) fedél szélének fel- 80> vételére, mely fedélen át a kocsiszekrénynek a szereilvényfal előtti teréhez hozzáférhetünk, ez a tér a pótabroncs vagy poggyász felvételére szolgálhat. E tér fenekét az 1. ábrán a kettős szaggátott (65) 85 vonal jelzi. A fenékhez erősíthető a fölfelé nyúló' (51) fenéklemezrész visszahajított (66) vége. Hátul, van a kocsiszekrénynek a 11. ábrán ábrázolt hátsó (67) kerékházrésze', 90> mely a kifelé nyitott (10) hossztartót födi és annak _(15) és (16) peremeivel van összehegesztve, ugyanúgy, mint az elülső kerékháznál. A sajtolt (67) kerékházrész i a külső oldalon a 11. ábra szerint fölfelé 95 hajított (68) peremben végződik, amelyhez a kocsiszekrényfal alsó' (69) pereme csatlakozik. A kocsiszekrény fala c helyen a lefelé, hajtott (71) élperemmei bíró (70) védővel S-görbéi alkot. A (68, 69) és 100 (71) peremeket közös (72) csapszegek körtik össze, mimellett a kocsiszekrény fala és a védő között a szokásos módon szigetelőszalagot helyezhetünk el. A keréknek a kerékházhoz és a védőhöz viszonyított 105 helyzetét az 1. és 2. ábra mutatja. Hátul a kocsiszekrény falát az 5. ábra szerint görbe (73) fal alkotja, melynek (74) pereme a kocsiszekrénynek az alvázat hátul lezáró (37) kereszttartó le- 110 felé nyúló (38) pereméhez csatlakozik. A találmány szerinti alváznak előnye nemcsak, hogy a szerkezet rendkívül könnyű, kellő szilárdságú és hogy egyszerű ponthegesztéssel könnyen összeállítható, 115 hanem különösen alkalmas arra is, hogy