121169. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

2 i. 21169. nek és így a merevítéshez több anyag beépítése szükséges. A találmány szerinti megoldás a most említett ismert szerkezetek egy további 5 hátrányát is megszünteti. Az ütközőfelületeknek a kiugrások végein való elrendezése ugyanis azzal a hátránnyal is jár. hogy a felületeknek a kapcsolófej köztengelyétől mért távolságával a fej terelő-10 képessége egyszersmindenkorra meg van adva. A találmány szerinti megoldásnál azonban a (6, 6') élek. illetőleg a kiugrások (ierelőszarvak) tetszőleges hosszúakra képezhetők ki. A terelőképesség nö-15 velésén kivül ennek a megoldásnak még az az előnye is van. hogy a találmány) szierin't készült két olyan kapcsolófej is simán kapcsolódhat egymással; amelyeknek (6, 6') terelőélei a két fejen külön-20 böző hosszúságúak. A kapcsolófejeket megmunkált lécek alakjában kiképezett (10, 11. 12. 12' ; felületek központosítják. A fejek koaxiális helyzet te való beáillí'25 tására valók a (13, 13') felületek is. amelyek a (4) és (14) felületeken mint megmunkál í,e felületekből kiálló lécek vannak kiképezve. Az egymással kapcsolt fejek e kiképzés következtében egymásra úgy •30 fekszenek fel, hogy a (4) és (14) felületek között légrés marad. Ennek előnye, hogy a kapcsolófejek szennyeződése hibás kapcsolásokat nem okozhat. 35 Mivel a találmány szerinti megoldásnál az ütközőfelületek nem fekszenek a kapcsolóié j sarkain, abban az esetben, ha a két. kapcsolófej egymással (pl. kanyarokban, váltókban, stb.) szög alatt talál•40 kőzik, egymással a (4) és (14'; felületek, illetőleg azoknak (13) és (13') lécei találkoznak. Az érintkezési helyeken ható erők az egymással szemben álló fejekre nagy nyomatékot fejtenek ki, mely oly érte•45 lemben hat, hogy a fejeket a koaxiális helyzetbe tereli. Mint az ábrákból látható, a kapcsolófejnek nincsenek oly vízszintes hel\r

zetű terelő, illetőleg vezetőfelülietei. amelyeken 50 a kapcsolási folyamatot zavaró szennyeződés (hó, por, homok stb.) rakódhatna le. Ennek a körülménynek különösen a teherforgalomban van jelentősége, amelyben a kapcsolókat sok szenny érheti. Más rend-55 szerű kapcsolóknál előfordulhat, hogy az •azokra hullott szenny, vagy általában idetgen testek nem teszik lehetővé azt, hogy a kapcsolók olv mértékben tolódjanak egymásba, hogy a kapcsolást végző szervek, tehát pl. a kapcsolócsapok, az ellen- 60 re teszbe foghassanak. •v

találmány szerinti kapcsolól'ejen rézsútos helyzetű (M^ vályút képeztünk ki és ezt úgy helyeztük el, hogy az ellenfej nek (3; és (4) felületei által alkotott kiugrás 65 a vályú fölé tolódik. Ez a vályú a zavaró szennynek, vagy átlalában idegen testeknek a kapcsolófejen való lerakódását megakadályozza, illetőleg ezeknek lehullását elősegíti. Ezt a vályút a 14 függőleges 70 felület és a rézsútos (13) fenékfelület határolja. mely utóbbi a (7 léchez csatlakozik. Az elszennyeződés veszélyéi a leirt kapcsolónál ezzel lényegesen csökkentettük, 75 illetőleg megszüntettük. Az egymásba tolódó fejek ugyanis a 8 és '9 felületeken kivül csak az aránylag kis méretű és, megmunkált (10. 11.' 12. 12'. 13: és '13') lécek mentén érintkeznek egymással, so Mindazok a felületek, amelyeken ezeket a léceket kiképeztük, hátrább fekszenek,, mint a lécek felületei, úgyhogy a keskeny lécekről az azokra tapadó szenny, hó stb. a kapcsolás folyamata közben könnyen 85 eltávozhat. Azonkívül mind e felületek vagy függőlegesek, vagy pedig felülről lehulló szennyel szemben védett helyen vannak elrendezve. Egyedül a .'12") léc í-első felülete nincs megvédve, viszont e mögött í»n van a rézsútos irányú és a (14. 15"; felületekkel képezett nagyméretű, oldalt nyitott (M) vályú, amelybe a fejek egymásbatolódásakor a szenny, hó stb. behullanak. 95 Miután, mint fent említettük, a '8) és (9) felületiek leírt elrendezése következtében különböző terelőképességű fejek egymással simán kapcsolódhatnak, a találmány szerinti kapcsolóiéi megadja a le- 100 hetőségét annak, hogy rövid járműveik;, amelyeknek tehát rövid túlnyúlása van és hosszú járművek, melyeknek hosszú túlnyúlása van és amelyeket ennek megfelelően különböző nagyságú (különbőz- 105 terelőképességű'; kapcsolófejékkel kell ellátni, egymással jól kapcsolhatók. A leírt vasúti kapcsolófejet, az esetben, ha azt kizárólag a vonóerők átvitelére kívánjuk felhasználni, (20) kengyel segé- 110 lyével függeszthetjük fel £1., 2. és 4. ábrák). Ez a kengyel áthatol a szokásos vonóhorog ívelt belső felületű (22 múlásán és két hosszúkás (23) cssapban végződik, amelyek (25) és (25') szárnyakban' 115 kiképezett (24"; hornyokban csúszhatnak el. A (23) csapok függőleges (26) felü-