121077. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodószerkezet gumiabroncsos járműkerekeken

2 121077. két példaképem foganatosítási.alakja látható. Az 1. ábra a kapaszkodószerkezet egyik foganatosítási alakjával felszerelt kerék 5 nézete. A 2. ábra az 1. ábra szerinti kerék részleges sugárirányú metszete. A 3. ábra az 1. ábrához tartozó, másik részleges sugárirányú metszet. A 10 4. ábra a kapaszkodószerkezet másik foganatosítási alakjával felszerelt kerék részleges nézete. Az 5. ábra a 4. ábrához tartozó sugárirányú metszet, a kapaszkodók hasz-15 nálati helyzetében. A 6. ábra a 4. ábrához tartozó sugárirányú metszet, a kapaszkodók használaton kíviiU helyzetében. A 7. ábra az 5. ábrához tartozó részleges 20 nézet. A 8. ábra a 7. ábra alulnézete. Az 1—3. ábrákon feltüntetett első foganatosítási alaknál (1) a domború keréktárcsa, (2) a kerékabroncs és (3) a gumiab-95roncs. Az(5) tartógyürűt a kerékabroncsba csavarozott (6) csavarok erősitik a négy (4) hevederhez. Ez utóbbiak (7) furatainak átmérője a (6) csavarokénál lényegcsen nagyobb, úgyhogy az (5) tartógyürünek 33 játéka van és bizonyos határok közölt elmozoghat, de a kerék forgása közben a (6) csavarok menesztik. A (2) kerékabroncs és a négy (4) heveder között a (6) csavarokra (8) perselyek van naiv, 3-5 illesztve, melyekre a (4) hevederek felfekszenek. A (61 csavarok (9) feje és a (10) a lát él tárcsa közé egy-egy (11) rugó van szerelve, a mely a (4) hevedert rugalmasan nyomja a (8) perselyhez. Igv a? 40 (5) tartógyűrű tengelyirányban is utánaengedhet. A (2) kerékabroncs és az (5) tartógyűrű között négy, a kerék kerülete. mentén egyenletesen elosztott helyen, egy-egy (1 2) húzórugó van. E rugóK-45 nak az a rendeltetése, hogy az (5) tarlógyűrűt, sugárirányú elmozgása után, a kerékhez, ismét központosán beállítsák. Az (5) lartógyűrííbe (13) ágyazó csavarok vannak becsavarolva, melyeken cgv-50 egy (14) kar úgy van ágyazva,, hogy a (13) csavaroknak a keréletengell.yel párhuzamos tengelye körül elforoghat. A (1 1) karon (15) csap van kialakítva, melyen a (16) kapaszkodó egyik vége eIforgat-55 hatóan van ágya/.va. A (16) kapaszkodó e végén szárnyszerű (17) nyúlvány van, mely a (16) kapaszkodó használati helyzetében az (5) tartógyűrű mögé nyúlik és a kapaszkodóra ható nyíró erőket, valamint a kerék síkjához képest haránt- ( irányú nyomóerőket közvetlenül a tartógyűrűre viszi át úgy, hogy az abroncsnak ezeket az erőket nem kell felvennie és az ágyazási hely is kíméltetik. A (17) szárny a kapaszkodónak az abroncsot < körülfogó felületét is megnöveli. A kapaszkodónak az abroncsot körülfogó része nagyjában az abroncs felé nyitott derékszögű négyszög, melynek oldalrészei, a szárnyszerű nyúlvánnyal együtt, ' kb. a gumiabroncs legszélesebb részéig terjednek, miáltal a megterhelt gumiabroncs a kapaszkodót kitölti és az abroncsnak a talajhoz nyomódása közben fellépő oldalnyomással fogvatartja. ' A (14) ágyazókar agy-alakú részén (18; lépcső van, melyen az (5) tartógyűrűn ágya/olt (19) kilincs, bekapcsolt helyzetében, a (11) kar elforgását az egyik irányban határolja, úgyhogy hátramenetnél a kapaszkodók a használati helyzetben tartatnak. Ebben a helyzetben az (5) tartógyűrű mögé nyúló (17) szárny a kapaszkodónak a (15) csap körüli elfordulását is megakadályozza. 1 A (16) kapaszkodónak a használati helyzetből a kerékbe süllyesztésére előbb a (19) kilincset a (18) lépcsőből kiemeljük, azután a (14) kart és a (16) kapaszkodót a (13) csap körül az óramutató járásával ellenkező irányban együttesen annyira elforgatjuk, míg a (17) szárny már nem nyúlik az (5) tartógyűrű mögé; ekkor a (16) kapaszkodót a (15) csap körül kiiengetj ük. E ki 0nge tett helyzetben a (16) kapaszkodót, a (14) Karral egvütt, az óramutató járásának iránvában a (13) csap körül kb. 180°-kafelforgat] uk, aminek megtöri ént c után a (16) kapaszkodó, a (15) r:,ap körül, teljesen a kerékbe iengethető. Az (1) keréktárcsában U-alakú (20) rugók vannak, melyek közölt, a (16) kapaszkodók szabad végei a kerékbe süllyesztett helyzetben megfogatnak, hogy a kapaszkodókat e használaton kívüli helyzetben biztosítsák. E helyzetből a kapaszkodók a fordított sorrendben végzett forgás útján ismét a használati helyzetbe hozhatók. A (16) kapaszkodók, a használati helyzetben, főleg a (17) szárnyak útján úgy vannak az (5) tartógyűrűvel összekötve, hogy az üzemközben a kapaszkodókra ható terhelések csak lényegtelenül hatnak az ágyazócsapókra és -orsókra és így ezeknek kopása is csak csekély mérvű.