121057. lajstromszámú szabadalom • Szabványosított betétgyűrű levehető keréktalpakhoz
1Í51057. számának megfelelő számú támaszfelülete van; a küllők fejének ugyanazon hajlásszögű (28° hajlás) felfekvési felülete van. Amint említettük, a két körülmenő tá-5 maszfelületsor tengelyirányban el van tolva; ezek egyike a kerék tengelyirányában kifelé van eltolva; azonban ugyanazon közepes átmérőjűk van. A külső körülmenő támaszfelületsort a betét-10 gyűrűnek a me'lsőkerékküllők megfelelő lejtős támaszfelületeire való szerelésére alkalmazzuk, mikoris a már a magasnyomású ballonabroncstalp szerelésére alkalmazott rögzítőszerveket használjuk. 15 a másik körülmenő támaszfelületsor vagy belső sor ezzel szemben a betétgyűrűnek a hátsókerékküllőkre való szerelésére szolgál. A találmány szándékolta eredmény elérésére ezen két körülménő támasz-20 felületsor — amelyek közül az egyik a másikhoz viszonyítva tengelyirányban eltoltan van elhelyezve —elengedhetetlen. Tegyük fel, hogy a gyűrűnek csak egyetlen támaszfelületsora volna, amely egy-25 formán volna alkalmazható a mellső és a hátsókerékhez; ha a két gyűrűt félballonabroncftolpakkal párosítva a hátsókerékre szereljük, vonatkozó széleiknek érthető okokból oly közel kell egymáson feküd-30 niök, amennyire az csak lehetséges; az így szerelt félballonabroncstalpaknak a középvonalai ekkor a kerék középső támaszfelületéhez közelebb állnának, mint a magasnyomású ballonabroncs-35 talpak középvonala, melyek ugyanezen módon lennének erre a gyűrűre szerelve. Ha tehát ilyen gyűrűt magasnyomású ballonabroncstalppala mellsőkerékre szerelnénk, akkor ezen talp középvonala az 40 ezen kerék számára eredetileg megállapított terhelési felülethez viszonyítva tengelyirányban k'felé el lenne tolva. Ezen tengelyirányú eltolás elkerülésére, azaz, hogy a betétgyűrűt a helyes 45 helyzetébe hozzuk a mellsőkerékküllőkre, azt befelé el kell tolnunk éspedig olyan darabbal, amely kb. a magasnyomású ballonabroncstalp középvonala és a féiballonabroncstalp középvonala közti tá-50 volság felének felel meg, ha azokat sorban hátra szereljük úgy, amint azt éppen elmondottuk azáltal, hogy gyűrűjüket egy második gyűrűvel párosítjuk, amelyet az elsőhöz olyan közel helyezünk el, 55 amennyire az csak lehetséges. Ezen eltolás lehetővé tételére van a fentemlített második külső körülfutó támaszfelületsor. A betétgyűrű gyakorlati kivitelénél a belső sor és a külső sor támaszfelületei, bármilyen alkalmas alakban kiképezve, 60 váltakozva és szabályos távolságokban a gyűrű kerülete mentén úgy vannak elosztva, hogy ugyanazon sor két-két 1 egymáíra következő támaszfelületének a távolsága pontosan megfelel két tetsző- 65 leges egymá:ra következő küllő feje közti távolságnak. A támaszfclüktek száma tehát mindegyik sorban ugyanaz, mint a kerékküllcké. Az így elhelyezett második sor támasz- 70 felület, melynek ugyanaz az átmérője, mint az elsőnek, a hátsókerekekhez való normális támaszfelületsorhoz viszonyítva kifelé el van tolva és a gyűrűnek a mellsőkerékre való szereléséie szolgál, hogy a 75 magasnyomású ballonabroncstalprt a fentemiitett eltolásnak megfelelő ugyanakkora darabbal befelé visszatoljuk; ha félballonabroncsot akarunk a mellsőkerekekre szerelni, akkor ezen kerekek ter- 80 heléíi felülete, ezen koszorú következtében abban az eredeti helyzetben maradnak, amely a kerekeknek magasnyomású ballonabronccsal való szerelése esetére volt, azaz, hogy a terhelés be- 85 hatása a kerék legkedvezőbb pontján marad. A rajz a találmány szerinti gyűrű egy példaképen! kiviteli alakját, valamint a gyűrűnek két módon való szerelését a 90 hátsókeréken mutatja; az egyik mód a távolságtartógyűrű elhagyásával, a másik egy középső ütköző alkalmazásával, amely a két gyűrű tengelyirányú elcsúszását megakadályozza. Az 95 1. ábra a 4. ábra Z—Z vonala szerinti metszet, a 2. ábra a 4. ábra Y—Y vonala szerinti metszet, a 3. ábra az 1. ábra X—X alkotóján iot átmenő metszet síkbafejtve, a 4. ábra a találmány szerinti szabványos betétgyürüvel ellátott kerék oldalnézete, az 5. ábra a gyűrűnek egy alkalmazási lOi példája a hátsókeréken, távolságtartógyűrű nélkül, a 6. ábra két gyűrűvel, középső helytálló ütközővel és két külső levehető pofával ellátott hátsókerék metszete. 11 Az ábrákon (1) a kerékküllő, (2) a félballonabroncstalp, (3) a találmány szerinti szabványos betétgyűrű. Ennek kerületén, szabályos közökben, (4) beugró és (5) előreugró részei vannak. A beugró részek 11
