121057. lajstromszámú szabadalom • Szabványosított betétgyűrű levehető keréktalpakhoz
121057. 3 száma egyenlő az előugró részek számával és a küllők számával. Mindegyik (4) beugró résznek a betétgyűr ü belső kerületének a közelében 5 ferde (6) felülete (kb. 28° hajlású) van, mely arra való, hegy a küllők fejének (7) felfekvő felületének támaszkodjon; e két felületnek ugyanaz a hajlásszöge. Hasonlóan mindegyik (5) előreugró 10 résznek a betétgyűrű belső kerületéhez közel a (8) ferde felülete van, mely ugyanúgy a küllőfejek (7) felfekvőfelületének a feltámasztására való és amely felületeknek ugyanaz a hajlásszöge. 15 Az (5) előreugró részek összessége a belső körülfutó támaszfelületsort, a (4) beugró részek összessége pedig a külső körülfutó sert alkotja; vígy az egyik, vegy a másik sert használjuk aszerint, 20 amint a szerelés a hátsó- vagy a mellsőkerekekre történik. A (3) betétgyűrűnek a sugárirányban a külső kerület felé derékszögben felhajlított szélű (9) külső karimája van. 25 Az 5. ábrán feltüntetett kivitelnél a helytálló (10) ütköző, valamint a levehető (11) pofa van, a két (3, 3') betétgyűrűnek a (8, 8') ütközőfelületük segítségével való elreteszelésére. A két körülfutó támasz-30 felületsor a betétgyűrű belső kerületének természetesen a tengelyirányban meghosszabbított alakot kölcsönöz, melyet arra használunk, hogy a két szélt érintkezésbe hozzuk, mimellett távolságtartó-85 gyűrűnek az alkalmazása el van kerülve. A 6. ábra szerinti kivitelnél minden egyes betét gyűrű belső kerületének a tengelyirányú meghosszabbítása kissé csökkentnek látszik. A (9) szélek olyképen 40 vannak alakítva, hogy egyrészt a (12), másrészt a (12') ferde felületek keletkeznek; ezek a (13) gyűrű felé csatlakozást képeznek, mely gyűrű bejelentőnek egy másik bejelentésében leírt berendezése 45 szerint a küllők fejébe van behelyezve. Ily módon elkerüljük azt, hogy a (3a, 3a') betétgyűrűk összeségükben tengelyirányban eltolódhassanak. Az elreteszeléshez ebben az esetben a levehető 50 oldalsó (14, 14') pofákat alkalmazzuk. Az előbbi magyarázatokból kitűnik, hogy a mind a mellső-, mind a hátsókerekekre egyaránt alkalmazható betétgyűrű a következő két keUemetlenséget 55 akadályozza meg: félballonabroncsoknak a kifelé való túlerős előreállását a mellsőkeréken és félballonabroncsoknak szükségtelenül túl nagy távolságát egymástól a hátsókerekeken. Magától értetődik, hogy ezen rendszer a részleteiben, a kiviteli alakjaiban és az előállítási anyag megválasztásában igen sok változatot enged meg anélkül, hogy a találmány keretéből kilépnénk. Szabadalmi igénypontok: ^ 65 1. Szabványosított betétgyűrű levehető keréktalpakhoz, járművek acélöntvény mellső vagy hátsókerekeinek a küllői és talpa közé való behelyezéshez, mimellett a gyűrű úgy van meg- 70 szerkesztve, hogy ugyanazon módon szerelhető mind a mellső, mind a hátsó kerékre és lehetővé teszi a magasnyomású ballonabronccsal ellátott talpaknak félballonabronccsal ellátott 75 talpakkal való helyettesítését anélkül, hogy a megerősítészerveket változtatni kellene és anélkül, hogy a terhelésnek a keréktengelyekre való eredeti elosztását károsan befolyásolná, azzal 80 jellemezve, hogy két, tengelyirányban egymáshoz képest eltolt körülmenő ferde felfekvőfelületsora van, melyeknek egyike a keréktengely mentén kifelé el van tolva és a betétgyűrűnek 85 a mellsőkerék támaszfelületeire való szerelésére, a másik belső sor pedig az említett gyűrűknek a hátsókerék küllőire való szerelésére szolgál, mimellett mindegyik sor támaszfelületeinek a 90 száma ugyanaz, mint a meglevő kerékküllőké, amelyek fejének ugyanolyan hajlásszögű felfekvőfelülete van, mimePett ugyanazon rögzítőszerveket alkalmazzuk, mint azok, amelyeket 95 a magasnyomású ballonabroncstalpaknak az eredeti kerekeken való megerősítésére alkalmaztunk. 2. Az 1. igénypontban védett betétgyűrű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 100 a két körülmenő támaszfelületsornak ugyanazon közepes átmérője van, a két sor azonban egy magasnyomású ballonabroncstalp középfelülete és egy félballonabroncstalp középfelülete kö- 105 zötti helyzeteltolódásnak legalább a felével tengelyirányban el van tolva, ha az egyiket a másikkal ugyanazon gyűrűn helyettesítjük, amely a hátsókeréken egy második hasonló gyűrű- 110 vei van párosítva éspedig avégből, hogy egyrészt lehetővé tegye, hogy
