121053. lajstromszámú szabadalom • Szabadonfutó hajtókerékagy hátrataposás révén működtethető fékkel

2 121053. 7—9. ábrák progresszív csillapítási jellegű segédszerkezetek vázlatai, amelyeket a rugózással kapcsolatban alkalmazhatunk 5 Az 1. ábra szerinti tengelymetszet hátrataposás révén miíködtethető fékkel felszerelt, szabadonfutó agy olyan ismert kivitelét mutatja, amelynél a kerék (11) tengelycsapjára (12) hajtótestet ágyaznak, 10 mely a lábitós hajtóműhöz tartozó (13) lánckereket hordja. A szabadonfutó kapcsolás a liajtószerven elcsavarolhatő (14) kapcsolókarmantyút tartalmaz, a féket pedig hüvelyalakú (15) test alkotja, ame-15 lyet az elcsúsztatható (16) terpesztőkúp és a helytálló (17) terpssztőtest feszíthetnek. Az utóbb említett (17) terpesz,tőtesítel a (15) fékhüvely el nem forgathatóan van összekötve. Ezek a részek a (18) agyper.20 selyben helyezkednek el, mely golyós csapágyak révén a (12) és (17) részeken forgatható. A (18) agyperselyre viszonylagos elforgás ellen rögzítetten tálalakú (19) tartó:25 szerv van erősítve, melynek külső szegélyében (20) nyílások vannak, amelybe a kerék küllőit illesztjük. A (18) agyperselyre továbbá feszesen (21) fogaskerék van erősítve, mely más fogaskerekekkel és 80 kapcsolásokkal együtt a csak részlegesen ábrázolt váltóművet alkotja, mely a hajtást a rajzon elhagyott motorról a (18) agyperselyxe és ezzel a hajtókerékre viszi át. Ez a váltómű a mjótorral mereven ösz-S5 szekötött, az agyperselyen forgatható (22) hajtóműtokba van beépítve. Az ilyen elrendezésnél a hajtás reakciónyomatékát a mótor tömbről a járműkeretre kell átvinni. Ez ia harangalakú, a 40 (17) ágyazó és terpesztetőtesten mereven rögzített (25) testről a hajtóműtokba nyúló (26) karral történik, amelyet mindkét forgásértelemSben (27) rugók támasztanak meg (1. és 2. ábra). Ekként a mptor-45 tömb rezgéseit és a hajtás reakciónyomatékát a (27, 26, 25) részek a (17) testre viszik át, mely a kerettel el nem; forgathatóan van összekötve. Az ábrázolt foganatosítási példa esetében az ágyazási kúpot 50 a kerettel a (17) ágyazási kúpról kifelé nyúló, csapalakú (28) kiugrások, amelyekre ai harangailiakú (25) testet (29) hasííék felhasználásával dugjuk, továbbá a , (16) ágyazási kúpon levő (30) anya kötik 55 össze, a (17) ágyazási kúp el nem forgatható biztosítását a járműkereten pedig ugyanezekkel a (28) kiugrásokkal érjük el, mivel ezek a, hátsó (34) villavég hasítékába és a forgatónyomatékot tovább átvivő (31) kar hasítékába nyúlnak. A (31) 60 emelőt a többi résszel együtt a (11) tengelycsapon a (32) tengelycsapanya rögzíti. A (31) emelő szabad vége (33) karmantyúval részben köriilnyalábolja R keretesövet. 65 Az ismertetett rögzítés különböző szempontokból előnyökkel jár. Ennél a megoldásnál a (31) emjelő nemcsak a fékezési nyomatékot viszi át a hátrataposáskor, hanem a hajtás reakciónyomatékot is át- 70 viszi az R járműkeretre. Térbeli okokból gyakran nem lehetséges ennek az, emelőnek elhelyezése közvetlenül az ágyazási kúpon a hátsó villán belül. Éppen ezért ezt az emelőt a hátsó villán kívül helyez- 75 zük el és ehhez erőteljes (28) csapokat alkalmazunk, amelyek az ágyazási kúppal összekötendő valamennyi részen áthatolnak. Ennél az elrendezésnél, igen egyszerűvé válik a hátsó kerék leszerelése, 80 mert a tengelycsapanyák oldása és a (31) emelő levétele után a tengelycsap a villavég hasít,ékából egyszerűen kihúzható. Ez a, csapos összeköttetés különféle más módokon is megvalósítható, így pl. a (31) 85 emelő fejrészében alkalmazott hosszúkás hasítékok helyett a (28) össze,kötő csapok és a (11) tengelycsap számára nyílásokat alkalmazhatunk úgy is, amint ezeket a 3. és 4. ábra mutatja. A (25) harangnak a 90 (17) ágyazási kúpon való jobb biztosítására, továbbá biztosítótárcsával kapcsolatban a szokásos (30) tengelycsapanyát is felhasználhatjuk és amint ezt a 2, ábra szakadozott vonalakkal jelzi, a (25) 95 harangot az ágyazási kúpon (35) csavarokkal is biztosítják. Az 5. ábra a (31) emelő fejének hosszabbítását, mutatja akként, hogy azt láncfeszítő szervnek lehessen hasznosí- 100 tani. A 6. ábra a 2. ábrának megfelelően vázlatosan a motor elhelyezését mjutatja ,az agyhoz, és a rugózó szerkezethez viszonyítva. 105 A 7—9. ábrák a, rugózás kiegészítésére olyan segédszerkezet alkalmazását mutatják, melyek progresszív csillapítást eredményeznek. A 7. ábra a surlódószerkezet közbeik- 110 tatását mutatja a rugózott (26) emelő és