120882. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek fékezésére

Megjelent 1939. évi június hó 15-én. MAGYAR KIRÁtYI SZABADAMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 130882. SZÁM. V/b. (V/e/l.) OSZTÁLY. — JV. 3277. ALAPSZÁM. Berendezés járművek fékezésére. Nicolet Victor és Rousselet Rolbert mérnökök, mindketten PárisTban. A bejelentés napja 1938. évi január hó 11-ike. Franciaországi elsőbbsége 1937. évi január hó 13-ika A találmány szerkezet járművek, különösen vasúti járművek fékezésére. Ahhoz, hogv egy jármű fékje sohasem állítsa meg a kereket, szükséges, hogy 6 minden időpontban Qf<P<p, ahol (P) a fékezett jármű súlya, (Q) a kerekekre kifejtett fékező erő, (f) a súrlódási tényező a súrlódó felületek között és (9) a kerék, vagy a tengely adhézió-tényezője. [0 Az effajta fék hatásossága tehát korlátozott és akkor lesz a legnagyobb, ha a fékezés minden pillanatában a (Q) fékezőerőt a következő értékre szabályozzuk P<P be: Q= —e, ahol s olyan kis érték, [5 amilyen csak lehetséges. A (9) és (f) tényezők azonban a jármű sebességével, egymástól eltérő törvények szerint változnak, egyrészt a fékpofák, vagy ezeknek megfelelő elemek, másrészt 10 a kerékabroncsok és a gördülési felületek természetének megfelelően és általában lehetetlenség a gyakorlatban olyan anyagból készíteni a pofákat, vagy ezek hatófelületeit, hogy a | hányados független !5 legyen a sebességtől. Sínen járó jármű és acélabroncson súrlódó öntöttvas féksaruk esetén mind (9) mind (f) növekszik, ha a szorítás folyamán a sebesség csökken, de (9) kevésbé gyorsan növekszik !0 mint (f), úgyhogy a hányados a sebességgel csökken. Ilykép a legkedvezőbb fékezés megvalósítására a (Q) fékező erőt csökkenteni kellene a lassúdás folyamán. Ha viszont olyan fékpofák kerülnek alkal-A gyakorlatban a -r- alsó határnál mazásra, amelyek hatófelülete azbesztes 35 anyagból van és az acélabroncson súrlódik, akkor az (f) tényező közelítően füg£ getlen a sebességtől, úgyhogy a j- hánydaos növekszik, ha a sebesség csökken és a 40 fékező erőt növelni kellene a lassúdás folyamán. P9 í kisebb, állandó nagyságú fékező erőt alkalmaznak abból a célból, hogy a kerék 45 9 megállítása a j változási értelme szerint vagy csak a megálláskor, vagy ezzel ellentétesen, a fékezendő jármű legnagyobb sebességénél nagyobb sebességnél következzék be, ekkor azonban nem áll elő a 50 lassúlás folyamán állandóan a legkedvezőbb fékezés. A találmány célja ennek a jelentős hátránynak a kiküszöbölése. A találmány abban van, hogy egyidejűleg ugyanazon 55 a járművön olyan különböző anyagú súrlódó felületek kerülnek alkalmazásra, 9 amelyekre nézve a y hányados ellentétes értelemben változik, olymódon, hogy ezen súrlódó felületek célszerű kombinálá- 60 9 sával olyan eredő y hányados áll elő, amely a sebesség változása alatt gyakorlatilag állandó. Ebben az esetben a fékező erő a gyakorlatilag állandó y felső határ-