120836. lajstromszámú szabadalom • Berendezés forgó zsámollyal kormányozott járműveken keréklökéseknek a kocsirúdra való átvitele megakadályozására

Megjelent 1939. évi június hó 15-én. MAGYAR KIRÍIYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120836. SZÁM. XX/a. OSZTÁLY. — K. 13918. ALAPSZÁM. Berendezés forgó zsámollyal kormányozott járműveken keréklökéseknek a kocsirúdra való átvitele megakadályozására. Dr. Knolle Vilmos mérnök, Singwitz-Bautzen. A bejelentés napja 1937. évi május hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi május hó 12-ike. A forgózsámollyal kormányozott kocsiknál a kocsirúd .a forgázsámiollyal a vontatás közben merev kapcsolatban van, úgy hogy a kocsirúd kilendítése a zsá-5 molyt is kilendíti és ezzel a kocsi kormányozható. A kocsirúd és a zsámoly közti merev kapcsolat annyiban hátrányos, hogy mindazok az erők, melyek pl. a keréknek valamely talajakadályba való üt-10 közése folytán a zsámolyt eredeti helyzetéből kilendítik, a kocsirúdra is hatnak és ezt ugyanolyan szöggel, de mellső végén sokkal hosszabb ívben, oldalt kilökik. A koesirúdnak ily oldalas kilökése a befő-15 gott állatra igen fájdalmas ütést mér, sőt az emberre is veszélyes lehet, ha a kocsit kézi erővel húzzuk vagy toljuk és e közben a kerekek valamelyike pl. kőbe ütközik. Ekkor ú. i. a kocsinak lefékezett ener-20 giája a koesirúdnak erőteljes oldalas kicsapódásává alakul át, mely a kocsirudat a húzás vagy tolás közben megfogó egyént megsértheti. Ez oknál fogva megkísérelték már ako-25 csíknak automobi 1 kormánnyal való felszerelését^ melyeknél az említett hátrányok nem észlelhetők vagy csak csekély mértékben mutatkoznak, mivel a kormány csapjának geometriai tengelye 30 majdnem pontosan keresztülmegy annak a fenéken való támpontján és így a reakciós erő oly emeltyűkarra hat, melynek hossza pontosan vagy megközelítően nullával egyenlő. 35 Az autókormánynak ezen előnyével szemben sok hátrány mutatkozik, mégpedig elsősorban a tetemes költségek és a szerkezet számos csuklója, melyek különösen mezőgazdasági üzemben a kemény igénybevétel és a hiányos gondozás foly- 40 tán hamar elromlanak vagy teljesen tönkre mennek. Ha továbbá valamely autóikormányzású kocsi egyik kerekével kátyúba süpped, akkor azt csak emelőszerkezettel lehet kiemelni, míg forgó- 45 zsámolyos kocsinál a besüppedt kereket a kocsirúd oldalas kilendítésével lehet szabaddá tenni. Célszerűbb tehát forgózisámolyos kocsikat használni és a találmány erre való tekintettel oly berendezés léte- 50 sítését célozza, mely a forgózsámollyal kormányozott kocsiknak egyetlen súlyos hátrányát, nevezetesen a keréklökéseknek a kocsi rúdr a való átvitelét, megszünteti. 55 A mellékelt rajzokban a találmány szerinti berendezésnek négy kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra rugónyomás alatt álló féktuskóval felszerelt kocsinak függélyes közép- 60 metszete. A 2. és 3. ábrák a kocsi felülnézetei a kocsirúd két különböző helyzeténél. A 4. ábra függélyes középmetszetben oly . kocsit ábrázol, melynél ai féktuskó kilen- 65 díthető. Az 5—7. ábrák ugyanezt a kocsit különböző rúdálláisokkal mutatják. A 8. ábra függélyes középmetszeitben fék- ; szalagos kocsit mutat. A 70