120775. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó és ezt tartalmazó erőátviteli rendszer

120775. 9 saerv útján felváltva a (118) tengelyhez erősített (135') súrlódó kapcsolóféllel vagy a (B) egység tokjához erősített (136) fékgyűrűvel kapcsolhatjuk. A (131) segléd-6 kerék átmérője valamivel kisebb a (B) egység első (113) fogaskerekének átmérőjénél. (8. ábra.) Amikor a harmadik sebességről a negyedikre akarunk váltani, az (A, B) egy-10 ségek beállító szerveit a negyedik sebesség előválasztására állítjuk be és a (30) hajtó tengelyt lelassítjuk. Mihelyt a hajtónyomaték megszűnt, a (134) beállító emeltyűt (134a) csapja körül az óramu-15 tató járásával ellenkező irányban elforgatjuk, mire a (132) segédkerék a (118) előtóttangellyel kapcsolódik, amíg a (32, 110) tengelyek eléggé fel nem gyorsultak ahhoz, hogy a (B) egységben az első se-20 hesseget létrehozzák. A hajtó tengely lassításának csak akkorának kell lennie, hogy az (A) egységben túlsebességet hozzon létre. Ha a negyedik sebességről a harma-25 dikra akarunk váltani, akkor — miután az (A, B) egységek előválasztó szerveit működtettük — (30) hajtó tengelyt pillanatnyilag lassítjuk, majd gyorsítjuk. Mi' helyt a hajtónyomaJték megszűnt, a (134) 30 beállító emeltyűt az óramutató járása irányában elforgatjuk, mire a (132) segédtengely a (136) fékgyűrűvel kapcsolódik, amíg a (32,110) tengelyek annyira le nem lassultak, hogy a (B) egységben a harma-35 dik sebesség jön létre. A hajtó tengely addig gyorsul, amíg az (A) egységben kicsiny (közvetlen) sebesség nem jön létre. Ha a 9. ábra szerinti elrendezésnél az 40 (A) egységben a nagy- és kissebességű áttételek közötti különbség kisebb, mint a (B) egységben a harmadik ós első sebességű áttételek különbsége, akkor az (A) egységet olyan túlhajtó áttétel létesítésére 45 használhatjuk, mely egy, az együttes közvetlen sebességnél nagyobb sebességet ad. így egymásután négy előremeneti sebességet kaphatunk bármely váltásnál a menetválasztó kapcsolók kettős váltása nélkül. 50 Ez esetben a (131, 132) siegédkerekek és működtető szerveik elmaradhatnak. A 10. ábra olyan elrendezést mutat, amelynél a nagy sebességet közvetlen mell ani kai közlőművel kapjuk, míg a kis se-55 besséiget kinetikai hidraulikus nyomatékátalakító létesíti. A kis sebességhez való pályával megszabott sebességáttétel tehát nem állandó, hanem az a hajtó tengely teljes sebességétől és a hajtó tengelyiem ható nyomaték-terheléstől függ. Ilyen elrende- 60 zésben a nyomaték-átalakítót, mint ilyent működésen kívül kell helyezni, amikor közvetlen hajtást létesítünk, máskülönben a hidraulikus súrlódási veszteségek akadályt jelentenének. 65 A hidraulikus átalakító (141) hajtókerekét a (140) hajtó tengelyre, a (142) turbinakerekeit pedig a (145) hajtott tengelyre szereljük. A hidraulikus (146) reakcióelemet nem-forgatható (151) szervhez köthet- 70 jü!k az egyirányú (147) kapcsoló révén, melynek (149) rögzítő szervei lehetnek a túlfutás alatti fékezésihez. A kapcsoló Legge-mintájií, mint az eddigiekben. A (145) hajtott tengely (145a) fogai a 75 (140) hajtó tengelyen alkalmazott jobbmenetű (143) lapos csavarral kapcsolódó (148) anya (148a) fogaival működnek együtt. A beállítható (150) rögzítő gyűrű a (148) anyán ékvezeték révén csúsztatható és a 80 (140) tengely fogazott (144) peremével kapcsolódhatik. A (150) gyűrűt a (153) beállító szervhez erősített (152) rudakkal működtetjük. A hidraulikus átalakító nrííködési csa- 85 tornáját mlozgás közben állandóan töltve tartjuk. A tömítéseken át kiszivárgó folyadékot pótló, valamint a folyadékot hűtőbe áramoltató eszközöket, mint jól ismerteket, nem tűntettem fel. 90 A nyugalmi állapotból kiindulva, amikor a (140) tengely a nyíl irányában felgyorsul, a (148) anya a feltűntetett kikapcsolt helyzetben marad és a (145) tengelyt csupán a hidraulikus körrel közvetített 95 energia hajtja mely a nyomatékot ismert módon növeli. A (146) elemen fellépő nyomatékreakciót a (147) kapcsoló a (151) rögzített részhez továbbítja. Közvetlen mlenet bekapcsolására a (150) 100 rögzítő gyűrűt balra toljuk és a (140) tengelyt addig lassítjuk,míg annak sebessége a. (145) hajtott tengely sebesséige alá. nem igyekszik esni. A (148) anya most balra tolódva a (145a, 148a) fogakkal kapcsoló- 105 dik, úgyhogy a két tengely szinkronizmusban marad. Miután a (148) anya csiavarmozgása a (140) hajtó tengelyen befejeződött, a (150) rögzítő gyűrű lécei közötti hézagok a (144) perem fogaival szembe no jutnak, a rögzítő gyűrű pedig ennek kö-