120775. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó és ezt tartalmazó erőátviteli rendszer
8 130775. nagyobbra csak az egyik vagy másik kettős kapcsoló működtetésével történik. A (110) hajtó tengelyt az 5. és 6. ábra kapcsán ismertetett kettős szinkrónh kapcsoló útján felváltva a (111) hajtott tengelyre erősített (114) fogaskerékhez, vagy a hajtó tengelyen lazán ágyazott (112, 113) fogaske;rékpárhoz köthetjük. A kapcsoló (115) anyarésze a (110) tengely 10 jobbmenetű (116) lapos csavarjával és a (117) beállító hüvellyel kapcsolódik. A (114) kerék a (118) előtéttengelyre erősített (119) kerékkel kapcsolódik. A (112) és (113) kerékkel kapcsolódó (122), illetve ,f j (123) fogaskerék az előtét,tengelyein egymástól függetlenül foroghat és e tengelyhez a 2—4. ábrák kapcsán ismertetett kettős szinkronkapcsoló segítségével felváltva rögzíthető. E kapcsoló (124) anya-20 része a (118) előtéttengely balmenetű (120) lapos csavarjával és a (121) rögzítő hüvellyel áll kapcsolódásban, A (110) hajtó tengely a nyíl irányában forog. Lassú menetnél a hajtóerő útja: 25 (110, 116, 115, 115a, 113a, 113, 123. 123a, 124a, 124, 120, 118, 119, 114 és (111). Ekkor a (117) beállító és (121) rögzítő hüvelyek jobboldalt vannak. A második sebesség bekapcsolására a (121) rögzítő hüvelyt balra toljuk és a motort addig lassítjuk, míg az előtéttengelyen levő (124) kapcsoló-anya el nem éri baloldali helyzetét és ebben rögzítődik. A hajtóerő útja most a (113a) fo-35 gakig ugyanaz, mint az első menetnél, mlajd e fogaktól a (112, 122, 122a, 124a) részeken át folytatódik, végül ismét olyan, mint az első menetnél. A (124) anyát baloldali kapcsolódó helyzetében a, (121) 40 rögzítő hüvely tartja meg, mely a hajtó nyomaték egy részét közvetíti. Közvetlen menethez a (117) beállító hüvelyt balra toljuk és a motort addig késleltetjük, míg a hajtó tengelyen levő 45 (115) kapcsoló-anya el nem éri jobboldali helyzetét és ebben rögzítődik. A hajtóerőt most a (110, 216, 115, 115b, 114a, 114, 111) részek közvetítik. A (115) anyát a jobboldali kapcsolódó helyzetében a benne levő i')0 reteszelő csapok :ögzítik, melyek hajló nyomatékot visznek át. Két sebességnél többet kaphatunk, baa tökéletesbített sebességváltó-egységekből többet sorba kapcsolunk. így a 9. ábrán n5 az (A) és (B) betűk a 2., illetve 8. ábra szerinti közlőműveiket jelölnek. Az (A) egység (32) hajtott tengelyét ékvezetékes (135) kapcsoló révén közvetlenül a (B) egység (110) hajtó tengelyével kötjük össze. 60 Ha az (A) egységben a nagy- és kis sebességű áttételek közötti különbség nagyobb, mint a (B) egységben a harmadik és első sebességű áttételek közti különbség, akikor egymás után hat különböző 65 együttes áttételt kaphatunk és csak a harmadik és negyedik sebesség közti átmenethez kell két egységben egyidejű váltást végezni. Az első össz-sebességet úgy kapjuk, hogy a (B) egységben az első, az 70 (A) egységben pedig ;a kicsiny (közivetlen)sebességet kapcsoljuk be. A második és harmadik sebesség létesítésére a (B) egységben a második, illetve harmadik sebességet állítjuk be. A negyedik sebes- 75 séget kapjuk, ha az (A) egységet nagy (gyorsított) sebessé,gre kapcsoljuk, a (B) egységet pedig ugyanakkor az első sebességre alítjuk vissza. Az ötödik és hatodik sebességhez ezután a (B) egységet, a má- 80 sodik, illetve harmadik sebességre állítjuk. A harmadik sebességnél valamennyi (30, 32, 110, 111) főtengely azonos sebességgel forog. Amikor a negyedik sebes- 85 ségre térünk át, a (32, 110) tengelyeket lényegesein fel kell gyorsítani az utolsó (111) hajtott tengelyhez képest, míg a (30) hajtó tengelyt lassítjuk. Ha a különböző sebességválasztó, kiapcsoló-beállító eleime- 90 ket e váltás előválasztása végett egyszerre működtetjük — ami a gyakorlatban célszerű —, akkor a váltást úgy végezhetjük, hogy először a motort legalább annyira lassítjuk, mint amekkora az (A) 95 egységben előidézett áttételmódosulás, úgyhogy az (A) egységben a nagy sebesség jön létre*, majd pedig a, motort legalább annyira gyorsítjuk, mint amekkora a. (B) egység harmadik és első sebességei 100 közötti áttételmódosulás, úgyhogy a (B) egységben az első sebességet kapjuk. Ez a sebességváltás tehát időveszteséggel járhat. A 9. ábra szerinti segédszerkezet azonban lehetővé teszi, hogy a sebesség- 105 váltást — éppúgy mint a negyedik sebességről a harmadikra való átváltást, mely hasonló időveszteséget okozhatna — ugyanolyan gyorsan hajtsuk végre, mint a többieket. no A (110) tengelyre erősített (131) fogaskerék a (B) egység <118) előtéttengelyén lazán ágyazott (132) fogaskerékkel kapcsolólik. A (132) kereket a (134) beállító
