120441. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járművek drótnélküli navigálására
Megjelent 1939. évi április hó 15-én. HA GYÁR KIRÁLYI ^^^ ^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120441. SZÁM. Vlí/j. (V/ll.) OSZTÁLY. — T. (>039. ALAPSZÁM. Eljárás járművek drótnélküli navigálására. Telefunken Gesellschaft für drahtlose Telegrraphie m. b. H., Berlin. A bejelentés napja 1Ö37. évi november hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1936. évi november hó 14-ike. Ismeretesek olyan eljárások, amelyeknél járműveknek, különösen kedvezőtlen időjárási viszonyok közötti vezetése végett drótnélküli adókat használnak, ame-5 Ivek a járműveknek egy bizohyos körzeten belül az azok által betartandó utat, az úgynevezett ködjeszállási irányt jelzik. E célra olyan adókat alkalmaznak, melyeknek sugárzását két, meghatározott 10 ütemben billentyűzött reflektorral járulékosan modulálják. A jármű vezetőjének a járműnek a vezetősugárral szembeni helyzete szerint akusztikái, valamint optikai úton is jelzik, högy a jármű a Í5 Vezetősugárfál szemben milyen helyzetben van. így pl. az egyik ismert eljárásnál ,,n" jelet adnak akkor, ha a jármű a vezetősugár egyik oldalán van és ,,a" jelet adnak akkor, ha a jármű a vezető-20 sügár másik oldalán vart (a-n-eljárás). Ha a jármű pbntosah a vezetősugár irányában halad, akkor a jármű vezetője állandó hangjelet kap. Ez az eljárás a jármű vezetőjének csak 25 azt jelzi, hogy a jármű az adóval kisugárzott vezetősügárral szemben milyen helyzetben van. Járulékosah még irány meghatározásra van szükség, amely a jármű vezetőjének lehetővé teszi, hogy az el-80 érehdő cél, pl. légi kikötő helyzetét meghatározza. Eddig ehhez az iránymeghatároááshoz a hírközlésre használt hosszúhullámú adókat kellett alkalmazni. Kívánatos, hogy az ultrarövidhullámú 35 sugárzást létesítő adó sugárzását egyidejűleg felhasználjuk arra, hogy a jármű vezetője ezzel a sugárzással az iráhyt is meghatározza. A találmány értelmében abból a tényből indulunk ki, hogy a jármű egyes 40 részein fellépő reflexiós jelenségek, valamint ezek önrezgési viszonyai következtében a vételi diagrammban különböző jól felismerhető maximum- és minimumhelyek vannak. Ha két vagy több, a jár- 45 művön elrendezett antenna vagy antennacsoport sugárzásainak két maximumát egymás mellett rendezzük el, akkor ilymódon jól felismerhető nullahelyzetet kaphatunk, amely alkalmas arra, hogy 50 azzal a vezetősugárzás adójának irányát meghatározzuk. Ezzel egyidejűleg azt az előnyt kapjuk,, hogy az antennák, illetőleg antenna csoportok összdiagrammjának közelítően körsugár karakterisztika] a van. 55 A találmány értelmében tehát úgy járunk el, hogy a jármű fedélzetén elrendezett, rögzített irányítású antennával, mely antenna célszerűen ütemesen váltakozó sugárzással dolgozik, helytálló, irá- 60 nyitottan sugárzó, célszerűen ütemesen váltakozó adókarakterisztikával dolgozó adóállomás sugárzására irányzunk. Az eljárás foganatosítására a találmány értelmében oly berendezést alkalmazunk, 65 amelynél a járművön két antenna, illetőleg antennacsoport úgy van elrendezve, hogy azok karakterisztikájuk és/vagy a jármű testének refleksziós-, vagy önrezgéses tulajdonságai következtében válta- 70 kozó kapcsolásban komplementer iránydiagrammot adnak, melyek metszés-
