120441. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járművek drótnélküli navigálására
2 120441. vonala az ,,előre" céliránnyal megegyezik és hogy azok összekapcsolt állapotban körsugárdiagrammot adnak. A találmány lényegét egy példakénti 5 kiviteli kapcsán a rajz 1—4. ábrái alapján magyarázzuk meg éspedig a felvett példában a légi járművek navigálása esetére. Az 1. ábrában felvett diszpozíció mellett a légi kikötőben felállított (S) adó két, 10 előre meghatározott ütemben billentyűzött (Ri) és (R2 ) reflektorral együtt azt a két ismert diagrammot adja, melyek metszésyonalát az (L) vezetősugár alkotja. Önmagában ismert módon e sugár 15 két oldalán két különböző jel (pl. (a) és (n) létesül. A két (c) és (d) vonal határolja azt a területet, amelyen belül a járműnek a célba kell jutnia és amelyet ködJeszállási iránynak neveznek. 20 Az 1. ábrában példaként feltételezett esetben az (F) repülőgép a (c) és (cl) vonalakkal határolt területen belül zegzugos (a) vonal mentén közeledik a sugárzó adóhoz, tehát a kikötőhöz. Mivel azon-25 ban kívánatos, hogy a jármű az (L) vonalat a (b) ív mentén érje el, járulékos iránymeghatározásra van szükség. A 2. ábrában az általánosan használatos vételi diagrammot tüntettük fel, amely 30 a jármű egyes részein fellépő refleksziók és e részek önrezgései következtében nem úgynevezett körsugárdiagramm. A találmány értelmében a jármű hossztengelyéhez egyoldalúan vevődipolt rendezünk el, 35 amely lehetővé teszi oly diagramm létesítését, aminőt a 3. ábrában (e) kihúzott vonallal ábrázoltunk. Ez esetben a jármű hossztengelyéhez tükörképszerűen elrendezett dipól (f) diagrammot ad. Ilyen 40 diagrammok egy vagy több (!)() és (D2 ) antennacsopor t okkal létesíthetők. A dipól, illetőleg az antennacsoport rögzített irányítású, mert a jármű hossztengelyével szemben helytállóan elrendezett. 45 Valamely járművet pl. a következő módon vezethetünk a légi kikötőbe. A jármű vezetője a járművet az ismert módon adott akusztikai jelzés felhasználásával vezeti a (c) és (d) vonalak kö' 50 zötti sávba, mindaddig, amíg állandó hangot nem hali. Evégből a járművün lévő antennákat vagy antennacsoportokat egymással kapcsoljuk. Ha a jármű az (L) vezetősugáron van. akkor az antennákat 55 vagy antenna csopor tokat ütemesen váltakozva kapcsoljuk be. Az ily módon adódó minimumirányból, amely megfelel a cél irányának (,,előre "-irány), a jármű vezetője a jármű hossztengelyének a légi kikötő irányát meghatározó egyenessel 60 szembeni helyzetét megállapíthatja. A vezető a gépet mindaddig fordítja, amíg az ,,előre "-irány az (L) sugarat adó antenna, tehát a kikötő irányával egybeesik. 65 A találmány szerinti eljáráshoz ugyanazt a vételi berendezési használhatjuk, mint amilyen vevőberendezést a vezetősugárzás vételére eddig is alkalmaztak. A vételi indikátorokat úgy képezhetjük 70 ki, hogy az irány meghatározása pl. csakis az optikai indikátorra hat, míg a fejhallgatókban továbbra is a vezetősugár meghatározását lehetővéteve jeleket vészszűk. Ezzel megvan a kellő biztosítéka 75 annak, hogy a jármű az irány meghatározása közben a vezetősugárral nem tér le. Az új eljáráshoz tehát nincs szükség további járulékos berendezésekre, viszont az eljárás mindennemű járműhöz alkal- 80 mazható. A találmányt a fent megadott példa nem meríti ki. Az eljárás a példaként felvett adókon és vevőkön kívül más adókkal és vevőkkel is foganatosítható. 85 S zab adalm i ig énye k: 1. Eljárás járművek drótnélküli navigálására, különösen repülőgépeknek, ködös vagy rossz látási viszonyú környezetben való kikötésére, melyre jel- 90 lemző, hogy a jármű fedélzetén elrendezett, rögzített irányítású antennával, mely antenna célszerűen ütemesen váltakozó sugárzással dolgozik, helytálló, irányítottan sugárzó, cél- 95 szerűen ütemesen váltakozó adókarak-" terisztikáva] dolgozó adóállomás sug ár z á s á r a i r á n y z u n k. 2. Az 1. igénypontban védett eljárás foganatosítására való berendezés, 100 melyre jellemző, hogy a járművön két antenna, illetőleg antennacsoport úgy van elrendezve, hogy azok karakterisztikájuk és/vagy a jármű testének reflexiós- vagy önrezgéses tulajdon- 105 ságai következtében, váltakozó kapcsolásban komplementer iránydiagrammokat adnak, melyek metszésvonala az ,,előre" céliránnyal megegyezik és hogy azok összekapcsolt no állapotban körsugárdiagrammot ad-' nak.
