120425. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés sebességváltóművek, kiváltképen gépkocsikhoz való sebességváltóművek váltószerkezetének nyomóközege számára

2 120425. lenségek folytán nyomásveszteségek nem lehetségesek. A rajz 1. és 2. ábráin a találmány szerinti vezérlőberendezés egy-egy foga-5 natosítási példájának vázlata legnagyobbrészt metszetben látható. Nyomóközegként az ábrázolt foganatosítási példák esetében egy gépkocsi hajtóerőgépjének szívási depresszióját al-10 kalmazzuk, elvi változtatás nélkül azonban túlnyomást, pl. nyomó levegőt, is alkalmazhatunk. Az 1. ábrán (1) jelenti azt a vezetéket, mely a vezérlőberendezéshez a kezelési 15 emelővel, pl. gázemelővel, kapcsolóemelővel vagy egy külön emelővel vezérelt kioldónyomást juttatja, (6) a szívódepressziót a váltószerkezethez juttató fővezeték, (11) pedig a vezérlőberendezést 20 a váltószerkezet elosztótagjaival összekötő vezeték. Ez a (11) vezeték összeköttetésben áll a tok (12) terével, melyhez további (13) tér csatlakozik, mely a (108) kettős szelep befogadására való. 25 A (13) térben két (109a) és (110a) ülés van, melyekre a (108) kettős szelep (109), illetve (110) ülőfelületei felfektethető!*, amivel vagy a (12) teret a (13)tértől, vagy pedig a (13) teret a hozzája csatlakozó 30 további (14) tértől zárhatjuk el. A (12) tértől, pl. egy (27) fojtóhelyen át, (2) vezeték halad a tok (28) teréhez, mely (29) csatornán át további (20) térrel áll összeköttetésben. E (20) térben (49) 35 rugó hatása alatt álló (17) dugattyú van. (37; légtelenítő nyílást, (65) és (66) pedig egy-egy, az (1) vezetékből kiinduló vezetékágat jelöl. A (66) vezetékágról további (67) és (68) vezetékek ágaznak el. 40 (69) további összekötővezetéket, (70) pedig egy tolattyút jelöl, melyen a (71) vékonyítás, továbbá jobboldali végén (72) hosszfurat van; ebből (73) harántfuratok indulnak ki, melyek a (74) be-45 esztergált horonyba torkolnak. A (72) hosszfuratból kiindulóan további (75) harántfuratokat is alkalmazunk, amelyek a (70) dugattyú leesztergált (76) végén torkolnak ki. (77) egy (78) du-50 gattyú előtti teret jelöl, (79) egy pecek, (80) egy dugattyú, (81) pedig az e dugattyú előtti tér; (82) és (83) összekötővezetékek. (84) tolattyút jelöl, melyen két (85) és 55 (86)beesztergált vékonyítás van. (87) egy (88) nyomórugó hatása alatt álló dugattyú, (89) pedig az e dugattyú előtti tér. (90) egy pecek, (91) egy (92) rugó hatása alatt álló szelep, (93) a nyomóközeget hozzávezető (6) vezetékre vonat- 60 koztatva a (91) szelep mögötti, (94) pedig az e szelep előtti tér. (95—99) a külső levegővel való összeköttetést létesítő furatok. (102) és (106) összekötő csatornák, (115) egy nyomórugó, (183) pedig a kap- 65 csoló ismert fajtájú kiiktatószerkezetének hozzáve zetése. Az 1. ábra a vezérlőberendezést a kezelési emelő nyugalmi helyzetének megfelelően mutatja, amikor tehát váltás 70 nem történik. Emellett pl. olyan kioldószerkezeteket alkalmazhatunk, amelyeknélismert módon az illető emelőnek mindkét mozgásértelemben vagy pedig csak egyik értelemben való működtetésénél 75 az (1) vezetékbe impulzusnyomást juttatunk. A kezelési emelő által felszabadított depresszió az (1) vezetéken át a (65, 66, 67) és (68) vezetékekbe jut. A (67) vezetékből a depresszió a (89) térbe jut 80 és előidézi azt, hogy a (87) dugattyú a (9) pecekkel együtt balratolódik és a (91) szelep nyílik. Ennek folytán depresszió jut a (6) vezetékből a (94) téren, a nyitott (91) szelepen és (93) téren át a (183) 85 vezetékbe. Így tehát a kapcsolás kiiktatódik. A (68) vezetékből az (1) vezetékből kiindulóan bejuttatott depresszió a (70) tolattyú (71) vékonyításán át a (83) 90 vezetékbe, a (84; tolattyú (85) vékonyításán és a (82) vezetéken át pedig a (80) dugattyú előtti (81) térbe jut. Ezzel a (80) dugattyút balra toljuk és ez a (79) pecek révén a (70) dugattyút is magával 95 viszi mindaddig, amíg a (80) dugattyú a (81) tér baloldali falán felfekvésre nem jut. A (77) tér szélesebb a (81) térnél. Ezért a (78) dugattyú nem éri el baloldali véghelyzetét. A (78) dugattyú a (70) 100 tolattyút is magával viszi balra és a (108) kettős szelepet a (115) rugó nyomása ellenében (109a) üléséről leemeli. A (108) kettős szelep azonban nem mozdul el annyira, hogy a (110a) ülésen fel- 105 fekvésre jusson. Ennekfolytán a depresszió a (6) vezetékből a (94) téren, a (106) csatornán, továbbá a (14) téren át a nyitott (108) kettős szelep mellett a (13) térbe jut, majd a (12) térbe és innen 110 a (11) vezetéken át a váltószerkezethez. A (102) vezetéken át a depresszió a (13) térből és (70) tolattyú (71) vékonyításán át a (83) vezetékbe jut, mivel a (70) tolattyú a (80) dugattyúnak balra 115 való elcsúsztatása révén annyira toló-