120425. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés sebességváltóművek, kiváltképen gépkocsikhoz való sebességváltóművek váltószerkezetének nyomóközege számára

Megjelent t939. évi április l

ió 15-én. U. MAG TAR KIRÁLYI #Söi| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120425. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — M. 1114:7. ALAPSZÁM. Vezérló'berendezés sebességváltóművek, kiváltképen gépkocsikhoz való sebességváltóművek váltószerkezetének nyomóközege számára. Maybaeh-Motorenbau Gesellschaft mit beschraiikter Haftung- cég1

Friedriclishafen a. B.-ben. A bejelentés napja 1937. évi október hó 28-ika. Kémetországi elsőbbsége : 1936. évi október hó 31-ike. A találmány vezérlőberendezés sebesség váltó müvek, kiváltképen gépkocsihoz való sebességváltóművek (túlnyomással vagy depresszióval ható) nyomóközeg 5 révén működtetett váltószerkezete számára, amelynél a nyomóközeg bevezetésének egy kezelési emelőtől (gázemelőtől, kapcsolóemelőtől vagy külön kezelési emelőtől) függő vezérlése van, még pedig 10 önmagában ismert módon akként, hogy ezt a vezérlést az emelő mozgása oldja ki, még pedig célszerűen az emelő mindkét irányú mozgása, tehát ennek az emelőnek mind átfektetése, mind pedig visz-15 szamozgatása is. A találmány újsága abban van, hogy a váltóvezérlőtag olyan kettős szelepnek van kialakítva, mely a nyomóközegnek a váltószerkezethez való vezetését mind-20 két véghelyzetében elzárja. A vezérlés oly kivitelű, hogy a kettős szelep a kezelési emelőnek az egyik vagy a másik értelemben való mozgásától függően üléseinek egyikéről emelkedik, a váltási fo-25 lyamat befejeztével pedig az egyik vagy a másik ülésre visszatér. A váltóvezérlőtagot egyrészt csak oly sokáig tartjuk nyitva, amíg a váltási folyamat be nem fejeződött, másrészt pedig, ha a vezető 30 a szóbajövő kezelési emelőt működteti, egy váltási folyamatot nemcsak a kezelési emelő átfektetésénél, hanem annak a nyugalmi helyzetbe való visszamozgatásánál is kivált. 35 A vezérlőtagnak a találmány szerint való kialakításával az ismert váltószerkezetekhez képest egyszerűbb felépítést kapunk és minden esetben a váltási folyamatnak gyors és feltétlenül biztos lefolyását érjük el, úgy hogy az eddig is- 40 mert váltószerkezeteknél még előforduló hibás váltásokat,, a váltásifolyamataránylag lassú lefolyását, a váltóvezérlőtag és efféle megakadását kiköszöböljük. A tömítetlenségek a vezérlőtagokon és a moz- 45 gatótagokon a legkisebb mértékig lecsökkennek, úgyhogy azok a vezérlőberendezés működésmódját nem befolyásolják. A találmány szerint továbbá a váltóvezérlőtag mozgatásához több, pl. két 50 olyan tagot alkalmazunk, melyek lökete más-más nagyságú akként, hogy a váltóvezérlőtagot az egyik mozgatótag egy nyitási helyzetbe tolja el, míg a másik mozgatótag olyan löketű, mely a váltó- 55 vezérlőtagot az egyik véghelyzetből a másikba juttatni képes. Az utóbbi mozgatótagot egyik véghelyzetében előnyösen a kioldónyomás tartja. A másik mozgatótagot egyszerű váltóvezérlőtagok szá- 60 mára ismert módon a kioldónyomás mozgatja és a váltónyomás tartja a nyitott helyzetben. Ecélból a találmány szerint a mozgatótagot a váltóvezérlőtag szelepüléseit tartalmazó térrel kötjük össze. 65 Ennek előnye, hogy a mozgatótag, ha a kettős szelep pl. a mozgatótag átfektetése után a váltószerkezet felöli ülésén helyezkedik el, a nyomóközeg behatása alatt áll, egyidejűleg pedig a váltószerke- 70 zet nem kap hozzávezetett nyomóközeget, a váltószerkezetben tehát tömítet-