120283. lajstromszámú szabadalom • Sínkötés

MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120283. SZÁM. V/a/l. OSZTÁLY. — L. 7443. ALAPSZÁM. Sínkötés. Angrelo Lodetti mérnök, Milano, Bruno Negríni gyáros és Angelo Sbarberi gyáros, Bologna. , A bejelentés napja 1937. évi november hó 25-ike. Olaszországi elsőbbsége 1936. évi december hó 1-je. A találmány kötés vasúti- ós villamos sínekhez, és célja a rázás kiküszöbölése, ami akkor jön létre, -amikor a kerekek két síndarab (feszeköl.öhe 1 yén atgördül-5 nek. Tudvalevően sokféle rendszert indítványoztak már e hátrány kiküszöbölésére, amely a vasúti járművek sebességének és súlyának növokedtével mind súlyo-10 sabb lesz. Ezenkívül a járművekre nagyon károsan. hat a sínkötéseken fellépő rázás, főként a villamos lokomotívoknál, melyeknél a motorok teljesen vagy résziben ru-15 gók közibehelyezése nélkül vannak a tengelyeken. E hátrány kiküszöbölésére már indítványozták, hogy a sínvégeket a derékszögtől eltérő iszög jplatt, olymódon vágják le, 20 hogy ia szomszédos síndarabok közötti rés a sín tengelyéhez visteonyítva ferde legyen. Ebben a rendszerben aaonban a sinek belső oldalán éles szélek vannak, melyek 25 könnyen deformálódnak, deformálva pedig a kerekek karimájához! ütközhetnek és a vonat kisiklását okozhatják. Más rendszereknél azt indítványozták, hogy a sínvégeket ékalakban vágják le 30 és a keletkező zsebeket két ékszerű darabbal töltsék ki, amelyek a szokásos hevederek helyett alkalmazandó, különleges hevederek részeit alkotják. Az ismert rendszerek szerint ezek a tar-85 tóhevederek a sínek egyik vagy mindkét oldalára szerelhetők. Minden esetre olyanoknak kell lenniök, hogy ellenálljanak a kettős igénybevételnek, nevezetesen annak az igénybevételnek, amely a szokásos hevederekre hat, továbbá annak az igény- 40 bevételnek, amelyet a vonat áthaladása okoz a sínfelületekkel egyszín vonalon lévő áthidaló darabon vagy nyelven. Ennélfogva a módosított hevederek nemcsak meglehetősen bonyolult szerkeze- 45 tüek, hanem olyan pontossággal munkálódnak meg, hogy a lehető legnagyobb felülettel feküdjenek fel a sínek karimájára, még pedig azért, hogy a hevederrel a hevederorsóiknak átadott igénybevételt 50 a lehető legkisebbre csökkentsék. Ily módon ezek a rendszerek nagyon költségesek e módosított hevederek szerkesztésénél és felszerelésénél szükséges nagy pontosság következtében és ennek ellenére 55 e hevederek orsóira [kettős igénybevétel hat és csavaranyáik könnyen meglazul nak a hevederek nagymérvű rázkódása következtében. Ha már most néhány heveder meglazul, akkor az ezeknek megfe- 60 lelő síndarabok kapcsolata már nem szilárd és a vonat kisiklása követkézhetik bo. A találmány értelmében az ismert rendszerek minden hátrányát úgy küszöböljük ki, hogy a sínfej egy részének külső szé- 65 leit ismert módon levágjuk, de olykép, hogy a kivágás nem éri el a belső sínszéleket, sem a sínfej alsó végét, majd ezeket a módosított síndarabokat olyan hevederekkel kötjük össze, amelyeket a heve- 70