120103. lajstromszámú szabadalom • Kétmunkafolyamatos kétütemű mótor
2 120103. tor teljesen nyitott forgattyúházzal dolgozik. A találmány szerinti motor példakéni kiviteli alakjait a mellékelt rajzok mu-5 tatják és pedig az 1—7. ábra a motor keresztmetszetei. Az (A) munkahengerben van a (D) dugattyú. A dugattyú fedelének szélső helyzeteit az ábrán az (E. F.), illetőleg (G. H.) 10 vonalak jelölik. Amikor a (D) dugattyú útjának felét megteszi a dugattyú fedele az (M. X.) helyzetbe jut. Itt a munkahengeren, két vagy több furat van (P. 11.), mielyeket egy-egy kifelényíló (K. K) és 15 rugóval terhelt önműködő (vagy esetleg) kényszermozgású vezérelt szelep zár el. Ezek a kipuffogó szelepek. A hengerfejen egy másik szelep (Sz) van, — ez a szívószelep. A szívószelep szintén lehet önmíí-20 ködően nyitódé és záródó, — de lehet vezérelt kény szer mozgású is. A motor működése most m( ár a következő (1. ábra): A (D) dugattyú felső holt. ponti állásában bekövetkezett robbanás a 25 dugattyút lefelé tolja s így míunkát végez. Amint azonban a (D) dugattyú a (P), illetőleg az (R)) stb. réseket szabaddá teszi (2. ábra), úgy ezeken a réseken és a (K) szelepeken át az égéstermékek a szabadba 30 tódulnak úgy, hogy ebben a pillanatban a (BO, MN) tér légköri nyomású égéstermékekkel van megtöltve. A dugattyú azután tovább halad (3. ós 4. ábra) és légritka, terat idéz elő. A (P), illetőleg az 35 (R) réseken nem tud levegő behatolni a hengerbe, mert azt a (K) szelepek megakadályozzák. A henger fedelén elhelyezett (Sz) szívíszelep azonban kinyilik és az (L) szívóesövön át friss levegővel, 40 illetve eléghető gázkeverékkel tölti meg a lijöngert, Ezen megtöltésnél ,a (T. V.) irányító rések arra valók, hogy az, (Sz) szívószelepen beáramló levegőt, illetőleg eléghető gázkeveréket úgy irányítsák, hogy 45 azok a hengerben visszamaradt égéstermékek fölé rétegeződjenek, de úgy, hogy azzal ne keveredjék. Mire a (D) dugattyú alsó holtponti helyzetébe ér, a felső (BCPR) tér friss levegővel, illetőleg elég-50 hető gázkeverékkel van megtöltve, míg az alsó (PRGH) tér visszamaradt égéstermékkel van tele (4. ábra). A (D) dugattyú azután felfelé indul (5. ábra) és az égéstermékeket a (P, R) 55 réseken át és a (K) szelepeken át a szabadba tolja. Ez tehát a kipuffogó ütem második része. Mikor a (D) dugattyú (6. ábra) a (P, R) réseket elzárja, akkor a (BC, MN) térben már csak tiszta levegő, illetőleg eléghető gázkeverék marad 60 vissza. Most kezdődik a kompresszió szakasz. A (D) dugattyú felfelé haladtában (7. ábra) a levegőt, illetőleg a gázkeveréket összenyomja és a felső holtponti állás közelében bekövetkező gyújtás és robba- 65 nás a (D) dugattyút lefelé löki. Ez a munkaszakasz az expanzió. Ha a motor munkafolyamatairól diagrammot veszünk fel, akkor a 8c. ábra szerinti diagrammot fogjuk kapni. A mo- 70 tor diagramja tehát nagy hasonlatosságot mutat egy négyütemű motor diagramjával. (8a. ábra). A négyütemű motor diagramjánál a szívás ós kipuffogás ütemét ábrázoló gör- 75 hék a kompresszió és expanziót ábrázoló görbék alatt vannak és a munkasorrend a következő: Expanzió, kipuffogás, szívás, komprimálás, A találmány szerinti motornál azonban a szívás és kipuffogás szaka- 80 szait ábrázoló görbéktől fél löket távolságnyi párhuzamos eltolódást szenvednek. A munkaszakaszok sorrendje pedig: Expanzió, kipuffogó szakasz első része, szí vás, kipuffogó szakasz második része (ki- 85 mciáás) ós végül a komprimálás. A 8b. ábra összehasonlításkép egy rendes kétütemű motor diagramját ábrázolja. A találmány szerinti motor legkedve- 90 zőbb hatásfokot, m|Lnt befecskendezéses kompressziógyujtásos Diesel-motor éri el (9. ábra). Az ilyen motor működése a következő: A bekövetkezett robbanás a (D) dugattyút lefelé löki, a (P, R) réseken 95 át megtörténik a kipuffogó szakasz első munkafolyamata, ezután a motor az (Sz) szelepen és (L) szívóesövön át tiszta levegőt szív be, majd a (D) dugattyú felfelé haladtában a (P. R.—G. H) térben vissza- 100 maradó égéstermékeket a (P. R.) réseken és (K) szelepen át a szabadba tolja. A (P, R) rések elhagyása után a (BC, PR) térben lévő levegő adiabetikus kompressziója következik, úgy hogy a (J) porlasztón az t05 CX4) tüzelőanyag szivattyúval betáplált üzemanyag meggyullad és a (D) dugatvtyút maga előtt tólja. Ez a munkafolyamat azután szakaszosan ismétlődve a főtengelyt állandó forgásba tartja. 110 Végzett kísérletek azt mutatják, hogy az ily módon megépített befecskendezéses kompressziógyujtású motor hatásfoka nagyon nagy mértékben javult előváknm alkalmazásával, ami a következő U5 módon történt: A (GH) vonal köaelében a henger falába egy (W) rést vágunk, amelyet egy
