120103. lajstromszámú szabadalom • Kétmunkafolyamatos kétütemű mótor

130103. S vezérelt kényszermozgásá szelep zár el. Amint (D) dugattyú ezt az alsó rést szabaddá teszd, a szelep megnyílik s a (BC, GH) teret egy légszivattyú szívócsövével 5 köti össze, mikor is a (PR, GH) térben lévő égési terméket bizonyos fokig megritkítja, a légszivattú s az (L) szívócső -vön, illetőleg az (Sz) szívószelepen át további friss levegő hatol be a hengerbe. 10 Ugyanezt a hatást érjük el természetesen, ha az elővákum alkalmazása helyett (Sz) szívószelepen beáramló levegő vagy eléghető gázkeveréket bizonyos esekély mértékig (1—2 légkörnyomásig) előzete-15 sen összenyomva bocsájtjuk az (Siz) szívószelepen át az (A) munkahenger be, amikoris ez a friss levegő vagy eléghető gázelegy a hengier alsó részében visszamaradt égéstermékeket a (W) résen át a sza-20 badba tolja. Ily módon megépített mótorból a nagyobb magasságokban is jól használható repülőmótort kapunk. Nagy magasságokban ugyanis a levegő 25 sokkal ritkább, mint a föld felszínén s ezórit a motorkompresszió végnyomása és így teljesítménye is nagyon csökken. Az ily módon megépített motornál ez a teljesítménycsökkenés elkerülhető, ha a 30 motort mint. koanpressziógyujtásos befecskendezéses motort építjük meg s a motornak elővákuumot adunk, vagy az (Sz.) szívószelepen beáramiló levegőt, illetőleg gázelegyet előzetesen összekompri-35 máljuk. A rendes üzemi kipuffogó szelepek (K, K) és a (W) légszivattyú nyílás közé még egy réspárt építhetünk be, amelyet (K, K) szelep zár el (10. ábra). 40 Mind a (K, K) — mind a (K, K) szelepek vezérelt kényszermozgásuak. Szokásos repülésnél úgy a (K, K), mint a (K, K) szelepek nyitódhatnak. Magassági repülés nél a (K, K) szelepek működése miegszimteéhatő s akkor azok állandóan zárt állásban maradnak. A légszivattyú a hengerben visszamaradó égéstermékeket annyira megritkítja, hogy a (B, C—M, N) tér friss leve-50 giővel az (M, N—<G, H) tér pedig égéstermékkel lesz tele. Ha a dugattyú felfelé lialad, akkor mivel a (K, K) szelepek állandóan zárva vannak, a (K, K) szelepeken át tolja ki a dugattyú az égésterméket. A komprimá- 55 lás akkor kezdődik, amikor (D) dugattyú a (P. R.) réseket elhagyja, úgyhogy mire a (D) dugattyú fedele^ (E, F) helyzetbe jut, a (B, C, E, F) térben ugyanolyan kompresszióvégnyomású levegő van össze- 60 sűrítve, mint amikor a külső levegő nyomása a szokásos légköri, — tehát a motor ritkított levegőben is névleges teljesítménnyel dolgozik. Szabadalmi igénypontok: 65 1. Kétütemű kétmunkatfolyamiatos mjotor, azzal jellemezve, hogy a főtengely minden egyes fordulatára esik egy robbanás. s a munkaszakaszok egymásutánja a következő: expanzió, kipuffogó sza- 70 kasz első része, szívás, kipuffogó szakasz második része (kimosás) és végül a komprimálás. 2. Az 1. igénypontban védett motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 75 hengerfejen van a szívószelep, a henger oldalán a dugattyú útjának fele közelében pedig furatok vannak, melyeket kényszermozgású vagy önműködő kipuffogó szelepek zártnak le. 80 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett motor kiviteli alakja elővákum alkalmazás esetén, amelyet az jellemez, hogy a henger oldálán a dugattyii alsó holtponti állása közelében egy légszivattyii- 85 val összekötött nyílás van. 4. Az 1. és 2. igénypontokban védett motor kiviteli alakja, jellemezve a szívószelepen beáramló sűrített levegővel, illetve gázeleggyel, továbbá jelle- 90 mezve a henger falán, a dugattyú alsó holtponti állása közelében, egy szeleppel zárható kipuiffogó nyílással. 5. Az 1—4. pontokban védett mótor változata (magassági repülőmotor), amely 95 az 1—4. pontok alatt védett motor továbbfejlesztése, azzal jellemleave, hogy az 1. igénypont szerinti kipuffogó szelepek elzárhatók és hogy e szelepek alatt a levegő alsó holtpontja felé eső 100 részén további nyílások és kipuffogó szelepek vannak. 3 rajzláp melléklettel