119934. lajstromszámú szabadalom • Többszörös expanziós dugattyúgőzgép, különösen hajókhoz
Megjelent 1931). évi j anuár hó 1 6 (i -án . MA9YAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSifl SZABADALMI LEÍRÁS 119934. SZÁM. V/d/'l. (XV/b.) OSZTÁLY. — Sch. S563. ALAPSZÁM. Többszörös expanziós dugattyus-gözgép, különösen hajókhoz. Schmidt'sclie Heissdampf-Gesellschaft m. b. H. cég-, Kassel-Wilhelmshöhe. A bejelentés napja 1937. évi április hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1936. évi május hó 29-ike. A találmány többszörös expanziós dugattyús-gőzgép, amely különösen kis, kb. 100—5000 lóerő teljesítményeknél nagy nyomásnál gazdaságosan dolgozik 5 és messzemenően szabályozható és vezérelhető, tehát hajókhoz kiválóan alkalmas. Nagynyomású gőzhajtást eddig csak nagyteljesítményű hajókhoz alkalmaztak, mert ezeknél a legcsekélyebb üzemi nehéz-10 ségekkel járó nagynyomású turbinákat lehetett alkalmazni. Ismert javaslat szerint a főgép elé nagyobb fordulatszámú magasnyomású dugattyús-gőzgépet kapcsolnak és az alacsony nyomásfokozatot 15 fáradtgőzturbinában használják ki. Ha dugattyús gépben a 30 atm.-tól és még nagyobb nyomástól a kondenzátornyomásig való egész nyomásesést ki akarjuk használni, akkor a kisnyomású 20 henger lökettérfogata a nagynyomású henger lökettérfogatához képest igen nagy lesz. Már aránylag kis teljesítményeknél, a szokásos építési mód mellett, két vagy több nagyméretű alacsonynyomású hen-25 gerre van szükség anélkül, hogy az utánkapcsolt kisnyomású turbinás dugattyúsgőzgép gazdaságosságával egyenlő gazdaságosságot lehetne elérni. További hátrányok, különösen hajógépek számára, a 3Q nagy szerkezeti hossz és a kisnyomású hengerekből és ezek rudazataiból adódó nagy tömegek. A találmány lehetővé teszi a nagy nyomásesésnek dugattyús-gőzgépben va-35 ló gazdaságos kihasználását és emellett a gépet kisebb méretekkel készíteni, mint az az eddig ismert építési módok szerint lehetséges. A találmány szerint a nyomásfokozatok két, legalább két-két forgattyúval ellátott forgattyútengelyre vannak 40 elosztva és a tengelyek oly áttételi hajtómű révén vannak egymással összekötve, amely a kisnyomású fokozat forgattyútengelye részére annyival nagyobb fordulatszámot ad, hogy a gép első és utolsó é5 nyomásfokozatának az időegységre vonatkoztatott lökettérfogatának a viszonya legalább 1:30, míg az első és utolsó nyomásfokozat hengertérfogatának az abszolút viszonya kb. 1:7.5'—1:15. 60 A hengereknek az időegységre vonatkoztatott lökettérfogata a nagynyomású tengely egy-egy fordulatának a lökettérfogata értendő. Ez az időegységre vonatkoztatott lökettérfogat tehát, a nagy- 55 nyomású fokozatban, az abszolút hengertérfogattal megegyezik; a kisnyomású fo kozatban, ezzel szemben, nagyobb. Ha pl. a kisnyomású tengely fordulatszáma háromszor akkora, mint a nagynyomású eo tengelyé, akkor a kisnyomású hengernek az időegységre, azaz a nagynyomású tengely egy fordulatára vonatkoztatott lökettérfogata háromszor akkora, mint a kisnyomású henger abszolút hengertérfogata. 65 Avégből, hogy ily messzemenő gőzkiterjedést valamennyi henger forgattyúja számára egyenlő fordulatszámú dugattyús-gőzgépben érjük el, igen nagy kisnyomású hengereket kellene alkal- 70 mázni, vagy pedig a kisnyomású fokozatot annyi hengerre kellene elosztani, hogy a nagyobb gőzkiterjedéssel elért előnyt a mechanikai veszteségek és a kisfeszölt-
