119933. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés jármű-Dieselmotoroknál a tüzelőanyagszállítás megszüntetésére arra az időre, míg a jármű hajtja a motort

2 110933. függvényében a szívócsőbe épített foj lószelep három különböző állásának megfelelően luirom (a, b. c) görbével, diagrammban szemlélteti. >5 Az 1. ábra szerinti ismert kivitelnél, amely tehát még nem tartalmazza a találmány szerinti eljárás megvalósítására szolgáló berendezést. (1) a tüzelőanyagszivattyú dugattyúja keresztmetszetben. 10 amely dugattyúnak elforgatása által változtatható az. egy löket alatl szállított tüzelőanyagmennyiség úgy, hogy a (2) fogaskeréknek az az elforgatása, amely a (3) i'ogasrúdnak a (10) nyíl irányába eső 15 eltolása folytán keletkezik, a tüzelőanyag mennyiségét csökkenti. A fogasrúd eltolására a (4) dugattyú szolgál, amely bali'elől az atmoszféra, jobbfelől a molor (8) szívócsövében keletkező depresszió és a 20 (6) rugó erejének hatása alatl áll. Nagyobb szívócsődepressziónál a dugaUyú jobbra felé mozdul el, miáltal a motorba jutó tüzelőanyag mennyisége csökken. A legkisebb tüzelőanyagm?nnyiség, amelyre 25 a szerkezetet be kell állítani, a molor üresjárásához szükséges mennyiség. Ezt az ismert kiképzést a lalálmány szerinti berendezéssel felszerelve, a 2. ábra szerinti kiképzéshez jutunk. .80 A (1) dugattyú egy differenciáldugalylyúval van helyettesítve, amely az ábrán abban a helyzetben van felrajzolva, amelyben a motor üres járásánál, vagyis akkor van, amikor a legkisebb lüzelőanyagmcny.35 nyiség adagoltatik. A (11) íojlószelep ekkor a legzártabb helyzetben van. Ez esetben az előbbiekben említeti külön tér a differenciáldugallyú (12) tere; ezt kapcsoljuk a depressziói módosító fúvóka-40 rendszemek (18) fúvókájához, amelyre a (17) fúvókából a (14) lérbe az atmoszférából beáramló levegő ráfúj. A (12) térben hajlómotor esetén atmoszférikus nyomás van, üresjárásnál az üresjárási fordulat-45 szám lúlhaladásánál azonban a depresszió hirtelen felszökik. A (14) tér a (15) állítható csavarral a (18) tér és a (7) cső útján a (8) (szívócsőhöz van kötve. A (15) csavarral a (18) tér és a (8) szívócső kö-50 zölti összeköttetési fenntartó keresztmetszetet szűkíteni vagy bővíteni lehel és így e (15) csavar elállításával be lehei? állítani azt a fordulatszámot, amely határértékig a motor üresjárásánál a (13) •55 fúvókában, tehát a (12) külön térben is a dinamikus nyomáshatás folytán még atmoszférikus nyomás uralkodik. A nyomás változását a (13) fúvóka szájában és ennélfogva az ezzel kapcsolt körgyűrűalakú 12; külön térben a (11) fojtószelep különböző 60 mértékben zárt helyzeteinél a 4. ábra görbéi mutatják. Ha pl. a fojtószelep l°-kal van nyitva, akkor a (12) térben a (15) csavar teljesen nyitott helyzetében 150 percenkénti fordulatnál következik be a de- 65 presszió hirtelen megnövekedése, miként az (a) görbe, mulatja. A (b) és (c) görbék más fojtószelepállásoknál, de megint a (15) csavar teljesen nyitott helyzeténél ábrázolják a depresszió változását. A (15) 70 csavar elállításával pl. a 1. ábra (c) görbéje szerint változó de presszió helyett a (b) görbe szerintit lehet elérni és így bármilyen fordulatot be lehet állítani^ amelyen lúl a tüzelőanyagszállítás mag- 75 szűnik. A motor rendes üzemében a tiizelőanvagmennyiséget a (7) csövön a (18) térbe bejutó depresszióé állítja ki; a (12) térben atmoszféranyomás uralkodik, mert 80 a (15) csavar úgy van beállílva, hogy a depresszió az üresjárásnál valamivel nagyobb fordulatszámnál kezd csak jelentkezni. Ha a jármű ennél gyorsabban hajtja a 85 motort, akkor a (12) térben a depresszió hirtelen megnövekszik és a (1) dugattyú jobbra felé elmozdulásával a lüzelőanvagszállílás mindaddig szünetel, ameddig a jármű az üresjárásnál nagyobb fordulat- 90 számmal hajija a motort. A 3. ábra azt az ismert szerkezeti kiképzési mulatja amelynél a teljesítmény szabályozása fojtás nélkül pusztán a tüzelőanyag mennyiségének változtatása által 95 történik, am.it a szivattyú elállításával lehet elérni. Ennél a kivilelnél a motornak nincsen fojlószelepe. A (19) pedálra^gyakorol 1 (P) erő a (3) fogasrudat a (20J nyíl irányában mozgatja el és akkor a 100 liizelőanyagszállílás megnövekszik. A t(25) rugó a (19) pedált és vele a (3) fogas-» rudat befolyásolja és utóbbit a (20) nyíllal ellenkező értelemben húzza vissza az üresjárásnak megfelelő helyzetbe, ha a ve- 105 zelő a lábát a pedálról leveszi. A találmány szerinti berendezésnek ezzel a kiképzéssel kapcsolatban való alkalmazását az 5. ábra mutatja. A szívócsőben ebben az esetben egy 110 (29) fojtószelepet kell elhelyezni, amelyet a (30) rugó állandóan nyitva tart [(28') helyzelj. de az üresjárás e helyzetében a (27) görgő a (28) kart már annyira elforgatta eredeti (28') állásából — amely- 115 íiél a (29) fojlószelep egészen nyitva (29') van — hogy a (8) szívócsőben megfelelő depresszió keletkezzék, amelynél a