119871. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű, belső égésű motor pneumatikus elosztással

_____ Megjelent 1939. évi január hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^f SZABADALMI BIIIilSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119871. SZÁM. V/d,2. OSZTÁLY. — H, 10126. ALAPSZÁM. Kétütemű, belső égésű motor pneumatikus elosztással. Interna Holding', Société Anonyme cég", Luxemburg-baii. A bejelentés napja 1937. évi július hó 14-ike. Belgiumi elsőbbsége 1936. évi július hó 24-ike. A lalálmány kétütemű, belső égésű motor egyirányú .áramlással létesített öblítéssel, amelyben az égési gázok a motorhenger lenekében készített és záródugattyúval szaft bályozoÜ nyílásokon át puffognak ki. A lalálmány értelmében a kipuffogónyílások zárását és nyitását vezérlő zá ró (Inga Ily ú gyors elmozdulásainak létesítéséhez szükséges energiát kizárólag a kipuffogólü gázok nyomása hozza létre és az említeti záródugallyú egyáltalán nincs maradandó kapcsolatban a forgatlyúlengellyd. A találmány szerintii berendezés ezenkívül lehetővé teszi a motor túltápláílását 15 levegővel anélkül, hogy a hajlóenergia további felhasználására volna szükség, úgyhogy a bevezetett levegő nyomását pontosan az öblítéshez szükséges értékre csökkenthetjük. Az említett lúlítáplálási tle-20 vegő bevezetése a molor égési terében hatékony örvénylést hoz létre. A találmány egyik példaképen! megoldási alakját a következőkben a csatolt rajz kapcsán írjuk le. Az -5 1. ábra a találmány szerinti berendezés kétütemű, belső égésű motorra alkalmazóit, megoldási alakját hossz metszetben lünleli fel. A 2. áhra az 1. ábra 2 2 vonala szerinti 8o meLszct. A 3. ábra a berendezés felülnézete. Amint a rajzon lálhaló a kétütemű, belső égésű molor (5) hengerének fenekét a benne csúszó (6) dugattyú alkotja, ainely-35 nek az a szerepe, hogy mozgása közben, a (8) kipuffogóvezelékkcl közlekedő (7a) és (7b) nyílásokat zárja és nyitja. A záródugallyú (10) köpenyének végén (9) karima van, amely az (5) henger (12) fejében készített (11) hengeres kamrában to csúszó második dugattyút alkot. Az említett hengerfejben a hűtővizet körben áramoltató (13) hengeres kamra van, amely tengelyirányban a ,'(5) dugattyú üregéig terjed és (11) légmentesen zárt kamrát lé- 45 les.iL. A (G) dugalityú (10) köpenyéből átimérőirányban szemben fekvő (15a) és (15b) karok nyúlnak föl, amelyek a henger (12) fejében készített (16, 17, 18) és (19) csúszó- 50 vezetékekben csúsznak. Az említett karokban lévő átmérőirányú nyílásokban, amelyek (20) és (21) hüveflyeket tartalmaznak, (22) tengely van, melynek középső (23) része meghajlított 55 és a (21) szánba nyúlik, amely a hengerfejben készíteti (25) csúszóvezelékben mozdul el. A molorlengellyeii forgatott (26) tengely a (12) fejjel szilárdan összefüggő (27) és 60 (28) ágyazócsészékben forog és (29) tárcsája van, melynek (30) és (31) fogai a (24) szánra haló (32) lolórúd clmozdiV lására valók. A (12) fejben oldalt (33) golyósszelep 65 van. amely lehetővé teszi a külső levegő be-vezetését a (34) kamrába, amikor a (6) dugattyú a kipuflögónyílások felszabadítására elmozdul. A (35) szelep (36) rúdjára a 20 hüvely 70 hat és ennek a szelepnek az a rendeltetései, hogy összeköttetési létesítsen a (14) kamra és a külső levegő között a (37) vezeték