119871. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű, belső égésű motor pneumatikus elosztással

2 119871. közvetítésével, amikor a (6) dugattyú a kipuffogónyílásokat záró löketét befejezte. A (34) kamra a henger (38) égési terével a (39) vezeték révén közlekedik. ínelv-5 nek nyílását az első (40) golyósszelep és a. második (41) szelep vezérli, melynek (42) rúdjára a'(21) hüvely (43) nyúlványa hat, midőn a (6) dugattyú a kipuífogónyílásokat záró löketéinek végéhez ér-10 kezik. A berendezés működésmódja a következő: Midőn a (6) záródugattyú alsó holtpontjánál van a (23) forgattyúcsap tenge-15 lye esik a (6) dugattyú hosszközépsíkjába, úgyhogy a (6) dugattyú a kompreszszió, égés és expanzió folyamán a fenekére ható minden nyomóerő ellenében el van reteszelve. £0 A kívánt pillanatban a kipuffogónvílások kinyitására a (6) dugattyút a (30) fognak a (32) tolórúdra gyakorolt nyomása' felszabadítja és a (32) tolórúd mozgása közben a (21) szánt igen kismértékben 25 elmozdítja, ami azonban elegendő, hogy a súrlódás tovább ne akadályozza az alkatrészek mozgását; ebben a pillanatban a (6) dugattyú magára van hagyva és fölfelé mozdul el a (7a) és (7b) nyílások SO nyilasa céljából a kipuffogógázok nyomásának hatására. 1. dugattyú mozgásának mikéntje csupán a kipuffogógázok nyomásától függ és mozgási sebessége kizárólag ennek a nyomásnak a függvénye. A gá-35 zok energiája a dugattyúnak sebesség alakjában adódik át és ezt a sebességei a dugattyú az elmozdulásával befolyásolt eszközöknek adja át, amelyek ezt az energiát felhalmozzák majd a dugattyú visz-40 szamozgalására isméi leadják. Végeredményben a (6) dugattyú fölfelémozgása alkalmával a dugattyú feneke ós a (13) kamra feneke között létesített (11) kamrában lévő levegőt összenyomja és a 45 (14) kamra térfogatát olyanra választjuk, hogy a dugattyú mozgása a felső holtponton csillapodjék. Ez idő alaít a dugattyú levegőt szív be a (34) kamrába, amely átmegy a (33) 50 golyósszelep csatornáján. év felső holtpont elérésekor a (24) szán egy teljes elmozdulást végzett ide-oda és középső része ismét egysíkban van a (6) dugattyú tengelyével. A dugattyú tehát az 55 öblítéshez szükséges idő alatt el van reteszelve és lefelémozgását csak akkor kezdi meg, amidőn a (31) fog a (24) szánt holtponti helyzetéből éppen felszabadította. Elekor a. (14) kamrában összenyomott levegő idézi elő a mozgási; minthogy a 60 kilerjedési energia nagyobb annál, mint amely a dugattyú elmozdításához szükséges, a mozgás sebességél csillapítani kell. Ebből a célból a (34 ) kamrát alkalmazzuk és az ebben a kamrában lévő levegő 65 nyomása a légköri nyomásról olyan érlékre növekedik, hogy a (14) kamrában lévő levegő kiterjedésével létesített minden energia elfogyjon abban a pillanatban, amidőn a (6) dugattyú az alsó 'holtpont- 70 hoz érkezik. A (34) kamrában lévő levegő befejezte csillapító szerepét és ebben a pillanatban a (21) hüvely (13) nyúlványa, a (11) szelep (12; nyelét szorítja le. amely szelep 75 a (34 kamrái összeköti a (38) égési térrel. Hymodon az égési térbe heves túl táplálási légáram jut közvetlenül, anélkül, hogy átáramolnék a hengeren, az öblítés befejezése ulán és viszonylag nagy nyomá- so son, nagvon lialékonv örvénvlésl hozván létre. Abban a pillanatban, amikor a hengerben az összenyomásnak fokozatosan növekedő nyomása meghaladja a (34) kain- 8"> rában uralkodó nyomási, a (40) golyó megszakítja a közlekedési a heiuger és a (31) kamra közöli. libben a pillanatban egy szakasz befejeződött és az elosztókészülék isméi a ki- 90 indulási feltételek közé került. Hogy a (14) kamra nyomását a légköri nyomás értékére hozzuk, valahányszor a (6) dugattyú az alsó holtponthoz visszatéri, a berendezést (35) szelep- »:> pel szerelhetjük fel. A motor üresjáratának lehetővé lé telére olvan eszközökel alkalmazunk, amelyek a' (30) és (31) fogak helyzetét kissé; eltolják és a záródugattyú félszabadítá- 100 sát kissé siettetik, hogy a (7a) és (7íb)i nyílások felszabadítása ol vaukor következzék be, amidőn a kipuffogó gázoknak még elegendő nagy a nyomása. Szabadalmi igényekiu5 1. Kétütemű, belső égésű motor, melynél a henger fenekét a kipuffogó nyílásokai záró dugattyú alkotja, amelyre jellemző, hogy e dugattyú két irányú, gyors mozgásához, szükséges energiái ki- uo záróiig a kipuffogó gázok nyomása létesíti és e dugattyií nincsen maradandó kapcsolatban a motor tengellyel 2. Az 1. igény pont szerinti motor kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy a záró- 115