119833. lajstromszámú szabadalom • Erőművi áttételes kapcsolat vasúti sínérintkező készülék és a sín között

Megjelent. 1939. évi január hó "<í-án. 119833. SZÁM V/a/2. OSZTÁLY. — ér. 8463. ALAPSZÁM. Erőművi áttételes kapcsolat vasúti sinérintkező készülék és a sin között. Dr. Gömbös László m. kir. rendőrfőtanácsos (78

részben) és Aszalós és Stenzer specia.l elektromos és mechanikai készülékek gyára cég C/a

részben), Budapest. A bejelentés napja 1937. évi augusztus hó 14-ike. A vasúti sínérintkező berendezések többféle kiviteli alakja ismeretes, melyek a működés elve szerint bárom csoportba oszthatók és pedig egyeseknél az ;í tlia-5 ladó vasúti járművel (rendszerint a kerékkel) közvetlenül igyekeztek a készüléket működtetni, más eseltekben pedig a járműterhelés folytán keletkező sínbehajlást használják fel a működtetésre oly mó-10 don, hogy azzal vagy valamely erőművi (mechanikai) áttételű készüléket működleinek vagy pedig rendszerint higannyal töltött edényre gyakorolt nyomó vagy szívóhatás révén bekövetkező higanyfelszín 15 változással létesítenek a vasúti forgalmat biztosító berendezések számára áramvezető (áramkört záró, illetve nyitó) kapcsolatot. Mindegyik ismeretes berendezésnek külön-külön is oly hátrányai vannak, hogy 20 emiatt egyik sem tudott általánosan és kizárólagosan elterjedni, mert egymáshoz viszonyítva azok hátrányairól az egyes vasúttársaságok között eltérőek a vélemények. Minden eddig használatban lévő sín-25 érintkezőnek együttesen is meg van az a hátránya, hogy a vasúti üzemben előadódó különböző eseteken és pedig mind a könnyű, mind a nehéz, valamint a gyorsan vagy lassan haladó járni iívek 80 alatt egyaránt jól nem működnek és így az üzembiztonság követelményeinek teljesen megfelelni nem tudnak. Ha fel is tételezzük, hogy az alkalmazott szerkezeti könnyű, terhelésű (tengelynyomású) és 35 gyorsan haladó járművek közlekedése alatt működni tud, ami a sín alig érzékelhető behajlását tekintve, igen pontos szerkezetet és beállíthatóságot igényel, annak helyes működési képessége igen rövid időtartamra van korlátozva, mert a felépítmény 40 elváltozásai (cső vagy fagy okozta hatások, vagy az erős forgalom folytán a sín és talpfa lazulása, süllyedése stb.) a működést bizonytalanná, sőt lehetetlenné teszik. A felsorolt hátrányok megszüntetésére 45 és a vasútüzem által támasztott sokoldalú követelmények teljesítésére e találmány lárgya alkalmas, mely úgy a higanyos, mint az erőművi (mechanikai) szerkezetű sínérintkezökhöz egyaránt alkalmazható. 50 E Laláimány szerinli berendezés önmagában véve nem sínérintkező készülék, hanem erőművi kapcsolat a sínérintkező és a sín között, oly módon elrendezve és kialakítva, hogy a sínérintkező eddigi egy 55 működtetési pontját megsokszorozva, annak működtetési körzetét nagyobb távolságra kiterjesztve és az eddigi egy működtető sínbehajlás (impulzus) helyett a megnövelt működtetési távolságon áthaladó 60 jármű által okozott behajlások hálását öszszegezve, a sínérintkező fellétlenül üzembiztos működtetését eredményezi. A találmány szerinti berendezés lényege tehát az előbbiek szabatosabb ismétlésé- 65 vei abban van, hogy a sínérintkező készüléknek a vágány egyik sínével való kapcsolatát megsokszoroztuk, annak működtetelési körzetét annyira megnöveltük, hogy arra nemcsak egy tengely, illetve kerék- 70 nyomás hait, hanem az áthaladó vonat