119833. lajstromszámú szabadalom • Erőművi áttételes kapcsolat vasúti sínérintkező készülék és a sín között
2 119883. Jcgaiább egy egységének leljes működtető halasa érvényesül. A csaloll rajzon a laláhnáuy szerinti berendezés nek egy mechanikai sínérintkező l> készülékkel kapcsolatosan alka'-maz-jlt példaképein kivileli alakja van 1'ellünlelve és pedig az 1. ábra vasúti pálya szakasza (vágánymező) a sínérintkező készülék és a sín 10 kapcsolatának elrendezésével, felülnézetben, a 2. ábra az 1. ábra I I vonalai közéi eső részletet, vagvis a sínbehajlás függőleges mozgását ál vivő erőinűvi kapcsolat 15 egy tagjai tünteti fel részben metszetben és végül a .'). ábra a 2. ábrához tartozó felülnézet. A vágány mellel! van elhelyezve az (1 sínérinlkező készülék (1. ábra), mely eél-20 szerűen zári egységnek van kialakítva és abból az áramvezető (1'; vezetéken kívül csupán a készülék működtető mozgásának átvitelére való szerv. pl. (2) tengelyének végei nyúlnak ki. E (2) teugelvvégek meg-25 hosszabbításaban vannak a célszerűen több tagból és pedig a (3; tengelykapcsolókká] összeerősítoll (összekötött) (4) tengelyeik vagy rudak, melyek esetleg csövekből is készíthetők. F. '1; tengelyek a pálya liosz-80 szának mentén helytállóan elrendezeti (5, vastartóklioz erősílclt villás (fi) csapágyakban vannak elforogbatóan (lenghctően ágyazva. (1. meg 2. és 15. ábrákon is). A (4) tengelyre, a (6) csapágyak villás 35 szárai közöli, a (7) karok vannak a (8) peckekkel felerősítve. .V (7) karok és (6; csapágyak villás .szárai közöli a (9) emeltyűk vannak lenghető ágyazással elrendezve, melyek sínfelőli végei közé a (10, 40 pofa van beerősítve. A (11) sín gerincéhez a (12) közdarab van hozzáerősítve, mely a sínnel érintkező l'e.i ideién a sín .szelvényéhez igazodva, a sínfej és sínlalp közé oly szorosan belefekszik. hogy min-45 (lenkor köveii a sín mozgásait. A (12; közdarabnak oly furala van, hogy abba a (10) pofa jálékmeiitesei! behelyezhető legyen, de emellell a (11) sín irányára harániirányban egy kevés mozgási tere: legyen., 50 Kialakíthatjuk a (12) közdarab nyílását a sín hosszának irányában hosszúkásra (pl. légialap alakúra is), minélfogva sínváudorlás hatásától mentesítjük az erőnúívi kapcsolat tagjait, illetve a berendezést. 55 Természetes azonban, hogy a (12; közdarab és a nyílásába benyúló (10; pofa között a sín függőleges mozgásainak megfelelő irányú játéknak nem szabad lenni. A ({)) emeltyükarok közé a (13) betétdarabok vannak behelyezve, meivek ferdén ki- r»o alakított (11) felületükkel a (7) karok megegyező ferdeségű felületére lámaszkodnak. E (13' beléldarabok a (15) csavarokkal vannak a (II emeltyííszárak közé erősítve. A (tlJ > betétdarabokban a (15) fin csavarok behelyezésére való átmenő lyukak hosszúkásak, úgy hogy ilymódon a (13) beléldarabok a (15) csavarok meglazítása után eltolhatók és úgy állíthatók be, hogy (11) felülelükkel a (7) karra 70 pontosan felfeküdjenek. A (7) karoknak a (14 felülelekhez való állandó támaszkodásál, il lelve odaszorítását e karok elleniéi es oldalán kialakított {!') nyúlványára támaszkodó (Ifi) rugók biztosítják, ine- 75 Ivek felső végükön a (6) csapágyvillák szárait összekötő (17) lemezhez támaszkodnak. A (7) karok és (13) beléldarabok érintkező, iilelve egymásra támaszkodó felületeinek ferde kialakítása révén lehetővé. 80 válik, hogy amikor a jármű áthaladása közben az erőművi kapcsolat egvik tagjánál sínbehajlás van. a vele szomszédos terheletlen tagoknál pedig (I)r. Ziiumermanji elmélete alapján vett feltevés szo- 85 rinl) a sín emelkedése következik be, ezen emelkedés folytán semmiféle káros behatások nem keletkezhetnek, mert bár a sínnel együtt kényszermozgásúaii felemelkedő (10 pofa emeli a (9) emelő karokat, de 90 más nem történik, mint a (13) beléldarab is felemelkedik és annak ferde (11) felülete megszűnik a (7) kar ferde i'elüleitével érintkezni mindaddig, amíg a sín viszsza nem tér nyugalmi helyzetébe, illetve 95 behajlani nem fog. Az elmondott szarkezeli kialakítással tehát az ellentétes irányú mozgások hatásából származható veszélyeket (pl. törések bekövetkezését) megszüntettük, mert a mozgási átvivő emelő- 100 kar szerkezetének megosztása folytán csak a sínnel kényszermozgású kapcsolatban levő (13) belétdarab követi a sín le- és felfelé irányuló mozgásait, míg a (7) kart célszerűen csak a lefelé irányuló moz- 105 gás. vagvis a behajlás működteti. A él3) beléldarabok állításával a :7) karokai, valamint a velük összekötött (1) tengely révén a sínérinlkező készüléket is beállíthatjuk és szükség esetén (pl. vágány- 110 szabályozásakor) után is állíthatjuk a sínhez viszonylagosan megkívánt helyzetnek megfelelően. A (1) tengelyeket egész hosszuk mentén az (5) vastartókhoz erősített kellő erősségű (18) fedőlemez fedi le, 115 hogv az alatta levő szerkezeteit .sérülés és idegen kezű beavatkozás ellen megvédje. Az (1) sínérinlkező készülék, valamint
