119800. lajstromszámú szabadalom • Az előzést jelző berendezés gépjárművekhez

2 119800. átmérőjű palack '200, sőt még ennél is több jelzéshez elegendő. Ezeket a palackokat bármely tetszésszerinti töltőállomáson utánalölthetjük. 5 Nyomólégtartályként gumilabdát is használhatunk, amely szelep és szabályozófúvóka közbeiktatása mellett a Galton-síphoz van kapcsolva. Azt tapasztaltuk, hogy oly gumilabdával, amely méreteit tekintve, 10 még jól esik kézhez, oly nyomást állíthatunk elő, mellyel hanghullámok elegendő nagy távolságra továbbithatók. A hangadó hatótávolságának növelésére a gumilabdát fujtató tömlővel is helyet-15 tesíthetjük, amelyet pl. lábbal működtethetünk. A vevőberendezés, amellyel az előzendő járművet fel kell szerelni, magában ismert magneto-sztriktív vevőből, erősítőtelepből 20 és kombinált reléből állhat. A nagyfrekvenciájú hanghullámok valamely, erősítő útján vezérelt gázkisütőcsövön (tiratronon) át hatnak a relére. A csövek fűtőáramát akkumulátorból, az 25 anódáramot anódtelepből vehetjük. Lehet azonban a fűtőáramot a kocsi indítótelepéből és az anódáramot egy megszakítóból venni, amelyet viszont maga az indítótelep táplál. 80 A találmányi gondolat gyakorlati megvalósítására fontos, hogy a vevő frekvenciáját az adó frekvenciájára lehessen hangolni. E célból ajánlatos a magneto-sztriktív elem méreteit változtatni. Ez azáltal 85 válik lehetségessé, hogy a magneto-sztriktív elemet egyes részekből állítjuk össze, amikor is a részek helyzetét a kézelőgomb működtetésével egymáshoz képest változtathatjuk. 40 A találmányi gondolat példaképem megvalósításai a mellékelt rajzon láthatók. Az 1. ábrán (1) a Galton-síp, amely a (2) tölcsérben van elhelyezve. (3) a nyomólég-acélpalack és (4) a beömlőszelep. 45 A 2. ábra oly elrendezést mutat, amelynél a járműmotorból a (8; gyújtógyertyanyúlványon át a komprimáit gázok egyelőre a (4) beömlőszelepig jutnak. Csak ha e szelep nyílik, jutnak a gázok az (5) 50 kazánba, amelynek űrtartalma mintegy háromszorosa a motorhenger űrtartalmának. Az (5) kazánban most már emelkedik a nyomás és tapasztalás szerint már a második vagy harmadik dugattyúlöket-55 nél eléri azt az értéket, amelynél a (6) szelep nyílik es a Galton-síp a kelilő nyomással megszólal. A (7) szabályozófúvóka a nyomás finomabb beállítására való, minthogy a frekvenciát annak a nyomásnak a nagysága is meghatározza, amellyel a Gal- 60 ton-sípot megszólaltatjuk. A 3. ábra oly elrendezést mutat, amelynél a jármű hajtóművével valamely (10) kompresszor van kapcsolva. A sűrített levegőt a (13) kazánba vezetjük, amelynek 65 két, (11) és (12) szelepe van. A (11) szelep bizonyos túlnyomásnál jön működésbe és önműködően kikapcsolja a kompresszortelepet, amelyet a (12) szelep csökkenő nyomásnál és bizonyos minimális határ- 70 nál ismét bekapcsol. A sűrített levegő a kazánból a beömlőszelepbe és ha ez nyílik, a Gallon-sípba áramlik. A síppal az előzendő járműbe küldött frekvencia működésbe hozza a vevőszer- 75 vet, amely az előzendő kocsi valamely alkalmas helyén van beépítve. Ez a vevőszerv átalakítja az ultra-zengő hangrezgéseket valamely állapotjelző azonos frekvenciájú rezgéseivé, magneto-sztriktív ve- 80 vöknél, pl. valamely mágneses mező rezgéseivé és egy erősítőn át közvetlenül vagy közvetve gerjeszti a rclételepet. A 4. ábra a (14) magneto-sztriktív vevőt és a (15) az erősítő telepet mutatja 85 a két (28) és (29) szabályozógombbal. Ezekkel szabályozható az erősítés foka, amivel egyben a hatótávolság is beállítható. Nagyjelentőségű a jelzőeszközök megvá- 90 lasztása és elrendezése. Azok a követelmények, amelyeket a zavartalan előzés a jelzőeszközökkel szemben támaszt, a következők: 1. a jelek megfigyelésével kapcsolat-95 ban nem szabad a teherkocsi vezetőjének éberségéL illetőleg fokozottabb igényeket támasztani: 2. az előző jármű vezetőjének biztosnak kell lennie afelől, hogy leadott előzőjele 100 elől beérkezett és azt ott meg is értették. Tudomást kell szereznie arról, hogy az ellenkező irányból nem jön jármű vagy hogy az úton oly akadály van, amely az előzést veszélyeztetheti; 105 3. a különböző jelzéseknek egymássál kölcsönös vonatkozásban kell állani. Azt a veszélyt, hogy a teherkocsi vezetője a megengedelL előzést mutató jelet állni hagyja, vagy valamely hirtelen fellépő, el- 110 téri lésre kényszerítő körülmény annak elállítását gátolja, ami egy következő kocsit előzésre késztetne, ki kell küszöbölni. Az 5. ábra oly jelzőberendezést mutat, amely két jelcsoportot foglal magában: 115 A) Az első csoport piros vagy más színű (24) fényjelből áll. Ezt a jelzést, amint az 5. ábrából látható, a vezetőülés bál