119460. lajstromszámú szabadalom • Villamos teherleejtő berendezés légi járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119460. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — H. 10062. ALAPSZÁM. Villamos teherleejtő berendezés légi járművekhez. Mechanische Werkstátten Neubrandenburg- G. m. b. H. berlini cég1

, mint Heber Curt g-yáros, Berlin-Britz jogutódja. A bejelentés napja 1937. évi április hó 8-ika. Repülőgépekről vagy léghajókról a terheket majdnem kizárólag oly módon ejtik le, hogy a kezelőszemély a célt irányzóműszerben megfigyeli és alkal-5 mas időpontban a mechanikus, hidraulikus, légnyomásos vagy villamos leejtőkészüléket kézzel működteti. A leejtés e módja csak lassú légi járműveknél kielégítő, amelyeknél a repülési sebesség 10 és a kezelési időtartam viszonya kicsiny. Kezelési időtartam alatt azt az időtartamot értjük, amely a célnak a kezelő részéről szemmel való felismerése és a teherhorog nyitása között eltelik. Ez az idő-15 tartam a megfigyelő személy egyéni reagálási gyorsaságától és azoktól a késleltetésektől függ, amelyeket a kioldó alkatelemek működtetése okoz. Az említett késleltetések mechanikus illetve mecha-20 nikus-villamos leejtő berendezéseknél ezek emelőkarjai, kötelei, láncai, rúdjai és más ily alkatrészei miatt jelentékenyek. A repülési sebesség és a kezelési idő-25 tartam közötti viszony különösen kedvezőtlen a korszerű gyors repülőgépeknél, amelyek másodpercenkénti sebessége £0 méter vagy ennél nagyobb, llv esetekben jó találati eredmények már nem ér-30 hetők el. A terhek leejtését még nehezebbé teszi az a körülmény, hogy a szokásos irányzóműszereknél a leejtés időpontjának megállapításához a cél vagy a földfelület állandó látása szükséges. Ha 35 a teher oldásának időpontjában a repülőgép alatt felhők, ködpárák vagy ködképződéssel mesterségesen előidézett, a célt takaró fátyolok vannak, akkor a kezelő az irányzóműszert nem használhatja és a terhet nem oldhatja. Ily eset- «> ben ismételten kell a cél felé repülni, ami gyakran nem lehetséges. A találmány az előzőkben felsorolt hibaforrások lehetséges messzemenő megszüntetésével a találat biztonságát nagy- 45. sebességű légi járműveknél fokozza. A találmány szerinti berendezésnél oly különböző szerkezetű ismeretes villamos leejtőkészülékeket használunk, amelyekkel a terhek egyenként, illetve csoporto- 50, san bizonyos távolságokban vagy közösen oldhatók és ejthetők le. A terheket tartó zárak működtetésére áramlökéseket használunk, amelyek vonzó mágneseket, illetve jelfogókat befolyásolnak vagy töl- 55, tényhüvelyeket gyújtanak. Tartó mágnesek esetén a záiakat az áramkör megszakításával működtetjük. A leejtőberendezést eléje iktatott önműködő vezérlőkészülékkel, pl. önmű- go, ködő oldókészülékkel villamos úton vezéreljük, amely a terheket, az előzőkben ismertetett módon, leejti. Adott esetben elrendezett beállítókésztilékkel az egyes terhek szabaddá tétele közötti időközök 65. a repülési sebesség, a találati helyek kívánt távolsága vagy más tényezők szerint az önműködő vezérlőkészülékben változtathatók. Az első terhet általában abban az időpontban ejtjük le, amelyben 70-az önműködőkészülék működése kezdődik. A beállítókészülék szerkezetének módosításával azonban a leejtés későbbi időpontba tehető. Az önműködő kioldó-