119295. lajstromszámú szabadalom • Jármű, főként sínjármű a forgóalvázban elhelyezett motorberendezéssel
Megjelent 1938. évi november hó 2-án. MAOTAR KTRÁLTI m SZABADALMI BTRÓS.ÍÖ iwL SZABADALMI LEÍRÁS 119295. SZÁM. V/b. osztály. —- H. 72(i4. alapszám. Jármű, főként sínjármű a forgóalvázban elhelyezett motorberendezéssel. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G., cég Prag-Smichov. A bejelentés napja 1937. évi június hó 23-ika. Forgóal vázas gépjárműveknél kétféle motorcirendezés szokásos, vagyis a motort vagy a forgóalvázban vagy a kocsiszekrényben, még pedig többnyire a forgóal- 5 váz fölött helyezik el. Az előbbi elrendezés általában csali kisebb motorokhoz alkalmas, minthogy a ícrgóalvázban nagyon kis tér áll rendelkezésre. Ha nagyobb motorokat akarnak a tü forgóalvázban elhelyezni,' akkor különleges szerkezetű motorokat, pl. fekvőhengeres motorokat kell alkalmazni. Ennélfogva, ha a motor nagysága b!zonyos méreteket meghalad, többnyire a 15 második elrendezést használják. Ennek mindenesetre meg van az a hátránya, hogy a hasznos térnek jelentékeny részét igénybe veszi, továbbá, hogy az erőátvitelénél a kocsi belsejéből a forgóalvázra ne- 20 kézségek mutatkoznak. A találmány olyan elrendezés, amely lehetővé teszi nagyobb motorok elhelyezését is a forgóalvázban és emellett megmaradnak mindazok az előnyök, amelyek az 25 erő közvetlen átviteléből adódnak a kerekekre és tengelyekre. A találmány lényege az, hogy a forgóalvázban ágyazott hajtóberendezés terében a forgóalváz felső részét és a kocsi- 30 szekrény alsó részét úgy alakítjuk ki, hogy a motorberendezés a forgóalváz felső peremén túl, egészen a kocsi belsejébe nyúlhat. A találmány további jellemzője, hogy n 35 forgáscsapot és annak csapágyát a forgóalvázon, illetve a kocsiszekrényen fölfelé ívelt kereszttartók, hossztartók vagy más megfelelő áthidaló szervek tartják. Ennél 45 50 a kialakításnál a motorberendezés a forgáscsap csapágya alatt tovább nyúlhat 40 fölfelé, mint az eddig lehetséges volt. A találmány másik jellemzője, hogy a forgóalváz fölül és a kocsiszekrény alsó része a hajtóberendezés terében nyitott, ügy hogy a motorberendezés részben benyúlhat a kocsi belsejébe. Továbbá ennek a kialakításnak az az előnye, hogy a hajlóberendezés a jármű belsejéből útközben is ellenőrizhető és tökéletesen hozzáférhető. Természetesen a motorberendezés a kocsi belseje (felé ennek ellenére, teljesen vagy -részben könnyen eltávolítható sapkával lefedhető, amely rendes üzemben a motor kigőzölgéseit és a zörejek egy részét a kocsi belsejétől távoltartja. 55 Ha a forgóalváz belseje és a kocsiszekrény belseje között nyílás van, akkor a. találmány értelmében a kocsiszekrény és a. forgóalváz között kifelé tömítést alkalmazhatunk, pl. mindkét részhez csatla- 60 kozó zegzugos szövet, stb. alakjában, amely megengedi a forgóalváznak a kocsiszekrényhez viszonyított kilengéseit és elfordulását. A rajz a találmány példaképein megöl- 65 dási alakját a. forgóalváz és a kocsiszekróny-alsórész vázlatos keresztmetszetében tünteti fel. A (2) kerekekkel és (3) tengelyekkel felszerelt, szekrényalakú (1) forgóalváz- 70 keretnek hosszközepén (4) kereszttartója van. A (4) kereszttartó fölfelé, a kocsi belseje felé magasan ívelt és középen, legmagasabb részén (5) forgáscsapot tart. A (4) kereszttartó ívelt alakja foly- 75 tán alatta, a forgóal vázban elegendő
