119221. lajstromszámú szabadalom • Forgó motor
2 119221. fogva a (K) kamrafalakban elfordulhatnak és így állandóan a (Dl) dob belső felületéhez igazodva az (R) kamrákat egymástól átrobbanás mentesen törniük. 5 A (D2) dob a benne elhelyezett (Gy) tömítőgyűrű alkalmazásával (2. számú ábra, O—B metszet), mely (Gy) tömítőgyűrű í'ugónyomással tapad a (Dl) dob oldalához, kiképzésénél fogva az (R) kamrákat 10 oldalt kirobbanásmentesen zárja el. A (D2) dob vágataiban tömítctten mozgó (K) kamrafalak a (D2) dob szélességénél hoszszabbak (2. sz, ábra, A—0 metszet). Ezzel az (R) kamrák egymástól átrobbanás 15 é;. kirobbanás mentesen el vannak zárva. Az (R) kamrákban végbemenő munkafolyamat a következő: Vegyük például az (Rl)-el jelzett kamrát és kísérjük annak munkáját figyelemmel a nyíl irányában 20 történő egy teljes fordulaton át. Az (Rl) kamrát az (I) nyíláson folyamatosan befuvott levegő a (IV) kipufogónyíláson keresztül kiöblíti. Amikor az (Rl) kamra hátsó, (ív) fala eléri a (Dl) 25 dob (a) pontját, teljesen lezárul és az (1) nyíláson keresztül megtelik tiszta levegővel. Ekkor a (II) nyíláson üzemanyagot poriasztunk a kamrába. További, ugyanilyen irányú forgatással a keveréket a 30 kamra térfogatának csökkenése következtében összenyomjuk. Az (Rl) kamra az (R6)-al jelzett helyre kerülve, a benne lévő keverék a megengedett kompresszióvégnyomást éri el, amikor is a (III) 35 gyujtónyíláson keresztül felrobbantjuk a kamrában lévő keveréket. A keletkező nyomás a kamrát a nyíl irányában forgatja. Az (Rl) kamra az (RlO)-el jelzett helyre kerülve, a benne lévő égéstermék a 40 (IV) kipufogónyíláson keresztül eltávozik. Utána a leírt munkafolyamat a befújtatott tiszta levegővel való kiöblítéssel újra kezdődik. A többi kamra munkafolyamata ugyanez. 45 Gyújtás csak a motor indításánál szükséges, mert a (III) gyűjtónyílásnál a (Dl) dobban lévő vajatokon keresztül a már felrobbantott kamra keveréke a következő kamra keverékével közlekedik és így azt 50 automatikusan robbantja fel. A (IV) kipufogónyílás hossza megfelel a kamra hosszának, így a kamra a (I\) kipufogónyíláshoz érve teljesen — ngy szélességében, mint hosszában — fel- 55 nyílik. Az :(I) beömlőnyílás hossza szintén a kamra hosszával egyenlő, s az ezen lceresztiil nagy nyomással, kompresszor segítségével befujtatott tiszta levegő a tökéletes kiöblítést biztosítja. 60 Az üzemanyag adagoló (fi) nyílás elhelyezése a rajztól eltérőleg a (III) gyujtónvílás helyéig, — az (I) és (111) nyílások között — bármely ponton történhetik. 2. számú megoldásnál (1 .és 2. ábra) a 65 belső (D2) dob a motor álló része. A külső (Dl) dob a (T) tengely körül a (Cs) csapágytartókon excentrikusán forog. A külső (Dl) dob félfordulata alatt az ezen megoldásnál álló (R) kamrák térfogata a Kom- 70 presszió végnyomás eléréséig csökken, a következő félfordulat alatt — tehát egy teljes fordulat elvégzésével — az (R) kam rák térfogata a maximálisra növekszik. Az (R) kamrákban végbemenő munka- 75 folyamat a (Dl) külső dobnak a nyíllal ellenkező irányban történő forgatása esetén az 1. számú megoldásban leírt munkafolyamattal azonos. Ezen megoldás gyakorlati kivitele az 80 előző megoldás kivitelétől annyiban tér el, hogy a (K) kamrafalaknak az álló (D2) dobban sugárirányban történő mozgását egy, a (Dl) külső dobbal állandóan koncentrikusan elhelyezkedő (x) összefoglaló 85 gyűrű eszközli. Az (x) összefoglaló gyűrűről a (K) kamrafalak rugónyomással vannak a (Dl) dob belső felületéhez szorítva. A 2. számú megoldás esetén az 1b. 90 ábra szerinti, a (IV) nyílásra szerelt fedőlemezekkel a (R) kamrák tiszta levegővel való kiöblítése a kompresszor elhagyásával is történhetik. A fedőlemezek nyílása váltakozó irányban: a forgás irányában 95 (IVl) és ezzel ellentétesen (IV2), van alkalmazva. A (Dl) dob forgásával a tiszta levegő a (IVl) nyíláson áramlik az (R) kamrába és onnan a (IV2) nyíláson keresztül távozik. A gyors forgás követ- 100 keztében a levegő betódulása a kamrába erőteljes lesz, az égéstermékeket onnan teljesen és gyorsan kiszorítja, mivel a (IV2) nyílás mögött a gyors forgás következtében keletkező légritka tér szívóba- 105 tást is gyakorol. A motort a (T) tengelynél fogva erősítjük fel, a nyert munkát a (Dl) dobról vesszük le. 3. számú megoldásnál (3. ábra) a (T) 110 tengely a ráerősített, vele koncentrikus (D2) dobbal a motor álló része. A (Dl) dob a (D2) dob központjából a kompreszszió végnyomásnak megfelelő excentricitással van kihelyezve. Ezen kihelyezett 115 központ körül forog a (Dl) dob a benne
