119221. lajstromszámú szabadalom • Forgó motor
Megjelent 1938. évi október hó lő-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119221. SZÁM. V <1/2. osztály. — P. 8Í)40. ALAPSZÁM. 10 Forgó motor. Pap László elektroműszerész segéd, Budapest. A bejelentés napja 1937. évi február hó 4-ike. A gázmotoroknál, különösen a repülőmotoroknál fontos az egy tényleges lóerőre eső motor súlyának csökkentése, a teljesítmény, üzembiztonság és üzembírás növelése. Jelen új rendszerű íorgómotor ezen szempontokat figyelembe véve a motor súlyának csökkentését, ezzel a teljesítmény fokozását, a motor üzembiztonságát és üzembírását egyszerűségével teszi lehetővé. A találmány lényege az, hogy két excentrikusán egymásba helyezett dob között sugárirányban mozgó kamrafalakkal 15 a kompresszió végnyomás eléréséig szűkíthető kamrákat létesítünk, mely maximális szűkítést az egyik dob 180 fokos elforgatásával érjük el. A kamra ezen helyzetében a robbanó keverék felrobbantásával keletkező nyomás a találmány egyik megoldása szerint a kamrafalakra hatva a kamrafalakkal együtt az azokat magában foglaló dobot, — másik megoldása szerint az egyik (vagy a külső, vagy a belső) dobra hatva, a dobot forgatja. A nyert miunkát mindegyik esetben a forgatott dobról vesszük le. További 180 fokos elfordulással a kamrák térfogata a maximálisra növekedvén, történik az égéstermék kirobbanása és a kamrák tiszta levegővel való kiöblítése. Jelen új rendszerű motor alkalmazása lehetővé teszi a motor kétütemű működése mellett az üzemanyag megkövetelt kcinprimálását, továbbá az égéstermékek gyors és tökéletes eltávolítását és a robbanó tér jó hűtését. 20 25 30 35 Mellékelt rajzban a találmány tárgyának több példaképein megoldása van feltüntetve. 40 1. számú ábra a motor keresztmetszete azon megoldásnál, ha a kamrafalak a belső dobban vannak elhelyezve. 2. számú ábra a motor hosszmetszete az 1. számú ábrán feltüntetett A—O—B. pon- 45 tokon keresztül. 3. számú ábra a motor keresztmetszete azon megoldásnál, ha a kamrafalak a külső dobban vannak elhelyezve és a tengely a belső dobbal koncentrikus- 50-1. számú ábra a motor keresztmetszete azon megoldásnál, ha a kamrafalak a külső dobban vannak elhelyezve és a. tengely a belső dobbal koncentrikus. 1. számú megoldásnál (1. és 2. ábra), a 55 külső (Dl) dob a motor álló része. A belső (1)2) dob a központjába erősített (T) tengellyel a (ül) dob központjából a kompresszió végnyomásnak megfelelően van kihelyezve. Ezen helyzetet a (Dl) dobhoz 60 erősített (Cs) csapágy tartók biztosítják (2. sz. ábra), mely (Cs) csapágytartókba'n a !T> tengely a (D2) d bbal együtt foroghat. A (D2) dob vájataiban elhelyezett (K) mozgó kamrafalak a (Dl) és (D2) do- 65 bök közötti teret (R) kamrákra osztják. Az (x) összefoglaló ágy. mely a (Cs) csapágy tartókhoz van erősítve a (K) kamrafalakat a (G) golyós csapoknál fogva a (Dl) dobbal koncentrikus pályán vezérli úgy, 70 hogy a röperő következtében csak a (K) kamra falakban elhelyezett (t) tömítések tapadhatnak a (Dl) dob belső felületéhez. A (t) tömítések félkörös kiképzésüknél iba's
