119202. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes sebességváltó
5 10 15 20 25 80 35 40 45 50 55 9 119202. következő rendszámú, pl. az I. és II., hanem az egymástól távolabb fekvő rendszámú „sebességeket“ adó fogaskerekeket hajthassa. így pl. két tengelykapcsolós sebességváltónál az egyik tengelykapcsoló a páratlan rendszámú, pl. I. és III., a másik a páros rendszámú, pl. a II. és IV. sebességeket adó fogaskerékpárokat hajthatja. A találmány szerinti sebességváltónál a hátramenet tetszésszerinti módon, pl. akár a vasúti üzemben használatos külön irányváltóval, akár a normális (eltolással kapcsoló) sebességváltóknál használatos közvetítő fogaskerékkel oldható meg és a tengelykapcsolók és l'ogaskerékkapcsolók működtető szervei is tetszésszerintiek és egymással sokféle kapcsolatban levők lehetnek. A találmány szerinti sebességváltót alantiakban két példaképein foganatosítási alakjában részletesebben ismertetem, a csatolt-rajzzal kapcsolatban, melyen az 1. ábra eltolható fogaskerekű sebességváltó felülnézeti vázlata, a 2. ábra állandóan kapcsolódásban lévő, szinkronizált körmöskapcsolókkal kapcsolható, fogaskerekű sebességváltó vázlata. Az 1. ábrán látható sebességváltónak azonos (1) tengely által hajtott két (2) és (3) oldható tengelykapcsolója van. melyekként a rajzon egyszerűbb ábrázolás "céljából közönséges kúpos dörzskapcsolókat tüntettem fel. A bejövő energia, pl. a járműmotor, az (1) tengelyt akár közvetlenül az (la) Hardy-tárcsa útján, akár pl. a szaggatott vonallal jelzett (1 b) és (le) kúpkerékáttétellel az (ld) tengely útján, közvetve hajthatja és a nu.tor és sebességváltó között normálisan alkalmazottOldható tengelykapcsoló mindkét esetben elmaradhat, minthogy a (2) és (3) tengelykapcsolók mindegyike a teljes motorteljesítmény átvitelére van méretezve. A rajzon látható, hogy a tengelykapcsolók a fogaskerekeket taitalmazó (4) sebességváltóházon kívül (a gyakorlatban célszerűen az ennek lalaira könvnyen levehetően eresztett, pl. fémlemezből álló, burkolattal takartan) vannak elhelyezve. Ez igen nagy előny konstruktív szempontból azért, mert így a kisebb erőkkel is lágyan működtethető oldható tengelykapcsolókat , pl. egy- vagy többlamellás száraz dcrzskapcsolókat alkalmazhatjuk és üzemi szempontból azért, mert a kopásnak kitett és esetleg utánáll.tásra, stb. szoruló tengelykapcsolók könnyen hozzáférhetők. Az ismert 60 oldható tengelykapcsolós sebességváltóknak azt az előnyét, hogy egy tengelykapcsoló meghibásodása esetén a jármű üzemképtelenné még nem válik, az a lantiak szerint a találmány szerinti sebes- 65 ségváltónál is megtartjuk. A (2) és (3) tengelykapcsolók állandóan azonos fordulat számmal járó és az (1) tengely hornyolt részein ki- és bekapcsolás céljából elcsúsztatható, (2a), illetve (3a) feleit 70 hajtó (1) tengely e tengelykapcsolók másik (2b), illetve (3b) feleit hordó (2c), illetve (3c) csőtengelyeken halad át. A (2c) csőtengelyre az (.)) és (6) logaskere- ^ kék, a (3c) csőtengelyre a (7) és (<s) fogas- <5 kerekek vannak ékelve. A legnagyobb áttételt, azaz az I. sebességet, az (5) fogaskerék, a II. sebességet a (V) fogaskerék, a III. sebességet a (0) fogaskerék és a legkisebb áttételt adó 1\ . sebes- 80 séget a" (<S) fogaskerék bekapcsolásakor kapjuk. E bekapcsolások ismert módon a (9) hornyosteng ‘Íven eltolható fogaskerékpárok eltolásával történnek, az 1. sebességit tehát az (5) és (10), a II. 85 sebességet a (7) és (12), a III. sebességet a (6) és (11) és a I\ . sebességet a (<\) és (13) fogaskerekek kapcsolódásakor kapjuk. A legaskerékparok eltolása ismert módon a (11), illetve (15) 90 hornvokba illeszkedő (a rajzon áttekinthetőség kedvééit elhagyott) villák útján történik. Az energiát a sebességváltóból akár a (9) tengely kinyúló (9a) vége útján közvetlenül, akár a (9b) és (9c) fogas-95 kerékáttétellel hajtott (9d) tengely útján közvetve vezethetjük el. A rajzon látható helyzetben a III. sebesség van bekapcsolva, mert a (2) tengelykapcsoló zárva lévén, a motor 100 hajtotta (1) tengely a (9) tengelyt a (6) és (11) fogaskerekek útján hajtja. A (12) és (13) fogaskerekek alkotta egység szintén forog, de üresen jár, minthogy a (3) tengelvkapcsoló nyitva van és így lényeg- 105 felen, hogv ez az egység a rajzon látható (7, 12) kapcsolódási helyzetben vagya (<S, 13) kapcsolódási helyzetben, vagy pedig kapcsolódásmentes helyzetben van. Az a tény azonban, hogy bármelyik 110 páratlan rendszámú sebesség bekapcsolt helyzetében bármelyik páros rendszámú sebesség és bármelyik páros rendszámú sebesség bekapcsolt helyzetében bármelyik páratlan rendszámú sebesség lo- HJ> gaskerekei egymással kapcsolódásban üresen szaladhatnak, a találmány szerint i sebesség váltó na k 1 ont os előnye,mei l NJVOMJD
