119202. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes sebességváltó
119202. 3 preszelektált kapcsolás lehetőségét biztosítja. A rajzon látható helyzetben pl. a III. sebességgel járó sebességváltó a II. sebességre preszelektált helyzetben van, 5 azaz erre való vissza váltáskor csak a (2) tengelykapcsolót kell nyitni és a (3) tengelykapcsolót kell zárni. Ugyanígy lehet kapcsolni, ha pl. a sebességváltó a IV. sebességre preszelektált helyzetben 10 van. Ez a lehetőség különösen ti aktotoknál, szántógépeknél, stb. fontos, melyeknél így síma és lökésmentes, gyors átkapcsolást mindig biztosítani tudunk. Páratlan rendszámú sebességi helyzetből 15 páratlan és páros rendszámú sebességi helvzetből páros rendszámú sebessé«! helyzetbe preszelektálni ugyan nem lehet, azonban ennek jelentősége a gyakorlatban, hol amúgyis rendszerint csak egy•?0 mással szomszédos sebességekre kapcsolunk át, nincs, és e körülmény még kevésbé zavar annál a 2. ábra szerinti célszerűi)!) loganatosítási alaknál, hol a fogaskerekek amúgyis állandó kapcsolat- 25 bán vannak és szinkronizált körmöskap cső lókkal kapcsolhatók. A 2. ábrán az 1. ábráéval azonos jelzések azonos szerveket jeleznek, az 1. ábián látható szerkezettel szemben a különbség 30 csak az, hogy az (.")) és (0), illetve a (7) és (<S) fogaskerekek egymástól nagyobb távolságban vannak, a hozzájuk tartozó (10, 11,12) és (13) fogaskerekekkel állandó kapcsolódásban szaladnak és az utóbbiak 35 mindegyikének egy-egy ismert módon szinkronizált (10a, 11a, 12a) és 03a) körmöskapcsolója van, melyeknek ki- és bekapcsolása szintén a (1 1), illetve (15) hornyokba illeszkedő (ezen az ábián is 40 elhagyott) villák útján történik. A rajzókból (melyeken a tetszésszeiint megoldható irányváltó-, illetve hátramenetkapcsoló szerkezetet az áttekinthetőség megóvása céljából nem tüntettem 45 fel) világos, hogy a találmány szerinti sebességváltónál az energiát minden előremeneti sebességi fokozatnál magában a sebességváltóban egyetlen fogaskerékpár viszi át és így hatásfoka minden át- 50 tételnél egyformán jó, mi különösen nehéz járműveknél előnyös. Ezzel szemben a rajzon látható példáknál hiányzik a normáiis sebességváltók azon jó tulajdonsága, liogv a legnagyobb (,,direkt‘ ) 55 áttételnél a közvetlen áttétel folytan csendes járást és közel 100% hatáslokot lehet elérni. Ha ez egyes esetekben igen fontos, akkor megvalósíthatjuk a találmány szerinti sebességváltóval is, ha annak fentemlitett előnyét feláldozva, a 60 többi áttétel esetén az energiát két fogaskerékpárral visszük át, melyek másika például állandó kapcsolódásban a (9a) tengdyvégről hajtja a kimenő tengelyt, mely az (1) teng dy vonalában fekszik és 65 annak a (3) tengelykapcsolón átmenő végével kapcsolható „direkt" áttétel létesítése céljából közvetlenül össze. Hangsúlyozni kívánom, h< gy a találmány nincs fenti példára korlátozva. Ig\ 70 például az egyes oldható tengelykapcsolok mindegeiké három vagy több fogaskerekei; is hajthat, pl. nat- vagy többsebességes sebességváltónál. Alkalmazhatunk továbbá két vagy több oldható 75 tengelykapcsolót is, melyeknek nem is kell egymással azonos fordulatszámmal járniok és, vagy a hozzájuk tartozó fogaskerekeket sajat fordulat számukká 1 egyező fordulatszámmal hajtaniok, mert mind- 80 két esetben e fordulatszámok közt csak állandó arányt biztosító áttétel is lehet közbeiktatva. Ugyancsak nem térünk el a találmánytól akkor sem, ha a fogaskerekeket ismert módon lánckerekekként 8ö képezve ki, egymással nem közvetlen, hanem láncok útján való közvetett fogkapcsolódásban járatjuk stb. Ncgy előnye még a találmány szerinti sebességváltónak, hogy igen jó és változatos be- 90 építési lehetőségeket nyújt, pl. dilferenciálművel jól összeépíthető, ha pl. a (10, 13) fogaskerekeket csőtengelyekre helyezzük, melyek az ekkor hiányzó (9) tengelyt pótoljak és a középen el- 95 helyezett differenciálmű bolygóházát közvetlen kapcsolattal, például karok útján, hajtják, míg a differenciálféltengelyek a (10 13) fogaskerekeket hordó csőtengelyeken nyúlnak át. Ilyen elrendezésnél 100 tehát a differenciált hajtó kúpkerékáttételt megtakarítjuk és eltolás vagy körnskapcsolók útján, kapesolhatókká eseta (2c) és (3c) csőtengelyeken levő iskerekeket is tehetjük. i0“> Szabadulni i igénypontok: Fogaskerekes sebességváltó, főleg belső elégésü motorral hajtott szárazföldi járművekhez, mely legalább két olvan oldható tengelykapcsolót fog- no la 1 magában, melyek közül mindegyik kiilön-külön zárható és melyek mindegyike a legnagyobb motorteljesítmény átvitelére van méretezve, azzal jellemezve, hogy legalább két olyan iir> 1DA f—11
