119202. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes sebességváltó
.MeRjelent 11)38. évi október lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ®5Éf* SZABADALMI BÍRÓSÁG ligái SZABADALMI LEÍRÁS I 19202. SZÁM V <1/3. osztály. — C. 4897. ALAPSZÁM. Fogaskerekes sebességváltó. lova?» Czaykowski Emánuel oki. gépészmérnök, őrnagy, Budapest. A bejelentés napja 1936. A találmány fogaskerekes sebességváltó, főleg belső elégésü motorral hajtott szárazföldi járművekhez, mint pl. traktorokhoz, szántógépekhez, simáitokhoz, 5 harcikocsikhoz, teher- és személyautókhoz, stb. A találmány szerinti sebességváltó a logaskerekes sebességváltóknak abba az ismeretes csoportjába taitozik, melynek 10 tagjainál a sebességváltó legalább két, rendszerint azonban több, olyan oldható tengelykapcsolót, rendszerint dörzskapesolót foglal magában, melyek mindegyike a teljes niotoi teljesítmény, azaz a motor 15 maximális, sőt át tételezés útján adott esetben már meg is növelt, forgatónyomatékának átvitelére van méretezve. E tengelykapcsolókat a bejövő energiaforrás, pl. a motor állandóan hajtja és -’0 működtető szerveik olyan elrendezésűek, hogy mindegyik tengelykapcsoló kii¡önkii lön nyitható és zárható és rendszerint egyidejűleg csak egy tengelykapcsoló lehet zárt helyzetben, míg a sebesség- 25 váltó „nyitott“, azaz üresjárási helyzetében az összes tengelykapcsolók nyitva vannak. Az eddig ismeretes ilyen sebességváltóknál rendszerint minden áttételhez külön tengelykapcsoló tartozott, 30 melynek működtetésével kellett az illető áttételt adó, egymással állandóan kapcsolódásban lévő fogaskerekek alkotta, fogaskerékpárt ki- és bekapcsolni. Az ilyenfajta eddig ismeretes sebesség- 35 váltók szerkezete elég bonyolult és drága volt, a fogaskerekeket tartalmazó sebességváltóházban elhelyezett sok oldható évi november hó 14 ike. tengelykapcsoló e ház méreteit erősen megnövelte és olajban futó, soklamellás dörzskapcsolók alkalmazását tette szűk- 40 ségessé, melyeket rendszerint pneumatikus és/vagy villamos úton működtettek, miéitis az ilyen sebességváltók eddig főleg csak vasúti üzemek, pl. sínautók, céljaira voltak alkalmasak. 45 A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy úgy elvi, mint konstruktív és főleg üzemi szempontból rendkívül előnyös és igen tág használhatósági körű sebességváltót kapunk, ha a fenti cső- 50; portba tartozó oldható tengelykapcsolós sebességváltót a találmány szerint a normális: pl. a fogaskerekek vagy körmöskapcsolóik tengelyűken való eltolásával ki- és bekapcsolható, sebességváltókkal 55 való olyan kombinációban készítjük, melynél minden egyes, a motor által állandóan hajtott tengelykapcsoló két vagy több áttétel külön-külön be- és kikapcsolható fogaskerekeit hajthatja, 60 mely fogaskerekek egyenként isméit módon, pl. maguknak a fogaskerekeknek va gy kor mc s kapcső ló i k 11 a k t enge ly ü kön való eltolásával, kapcsolhatók ki és be. Emellett ezek az eltolható fogaskerekek 65 és/vagy körmöskapcsolók előnyösen olyan elrendezésűek, hogy bekapcsolásukkor önmagában véve ismert módon azonos vagy közel azcncs kerületi sebességekre szinkienizálódnak. Igen előnyös 70 továbbá, ha az egyes oldható tengelykapcsolók által hajtható fogaskerekeket úgy rendezzük el, hogy egy-egy tengelykapcsoló ne a közvetlenül egymásután nyo mdamiba's
