119059. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés villamos járművek, különösen villamos teherkocsik működtetésére
viszonyokhoz igazodjék, az önműködő indítókészülék időbeli késleltetését különböző értékekre beállítliatóvá tesszük. A találmány szerinti berendezésnél fontos 5 műszaki előnyöket érünk el oly kapcsolással, mely szerint a motoráram be- és kikapcsolását az önműködő indítókészülék a faszerkezet hatása alatt úgy végzi, hogy az önműködő indítókészülék a fék 10 oldásakor a motoráramot késleltetéssel kapcsolja be, a fékszerkezet működtetésekor ellenben még a fékhatár bekövetkezte előtt késleltetés nélkül szakítja meg. így „fékkel való menet" válik lehe-15 tővé. A kocsivezető ezzel a berendezéssel a kocsit a féklábító lenyomásával (vagy a kézifék meghúzásával) minden további intézkedés nélkül állíthatja meg és a féklábító elengedésével (vagy a kézifék ol-20 dásával) a járművet újból megindíthatja. A rendes üzemben további mozdulatok nem1 szükségesek. A kocsihajtásnak ez a módja többek között megfelel az égési motoros járműveknél mindig szándékolt, 25 de eddigelé el nem ért eszményképnek: a tengelykapcsolás- és váltás nélküli járműnek. Az önműködő indítókészülék bekapcsolása különbözőképen foganatosítható. Cél-30 szerűen elektromágnesesen vezérelt hálózati kapcsolót („Netz-Schütz") alkalmazunk, még pedig a jelen esetben olyan szerkezetű kapcsolót, hogy a bekapcsolás elektromágnes hatására, a, kikapcsolás pe-35 dig a mágnestekercs áramkörének megszakításával, pl. önsúly vagy visszahúzó rugói hatására, megy végbe. Az ilyen kapcsolók alkalmazásával azt az előnyt érjük el, hogy aránylag igen kicsiny ve-40 zérlőáramokkal dolgozhatunk. Ez esetben a berendezés működtetésére pl. ismeretes szerkezetű nyomógombokat vagy tartós kontaktust adó olyan készülékeket alkalmazhatunk, melyeknek aránylag igen ki-45 csíny és könnyű kontaktusaik vannak. Hasonlóképpen kis és könnyű, kulcsos rekesztőkapcsolókat használhatunk és a vezérlőáramokat pl. rendes gépkocsi-gyujtózárakon vezethetjük át avégből, hogy a 50 járműnek illetéktelenek részéről való bekapcsolását meggátoljuk. Különösen előnyös és gazdaságos berendezésre teszünk szert, ha kombinált hálózati és indítási, elektromágneses vezérlésű kapcsolót al-55 kalmazunk, az ilyen indítási kapcsoló alatt olyan, magában véve ismeretes szerkezetű fokozati kapcsoló értendő, melynél nemcsak a véghelyzet, hanem közbenső helyzetek is elektromágneses úton kapcsolhatók be, a kombinált, elek- 60 tromágneses vezérlésű hálózati és indítási kapcsoló alatt pedig olyan készülék értendő, mely egymás után kapcsolt, fentemlített szerkezetű hálózati és indítási kapcsolóból áll. Ennél a készüléknél 65 tehát a hálózati kapcsoló késletetés nélkül működik és az indítási kapcsolót működésbe hozza. Az indítási kapcsoló mechanikai vagy villamos késleltetéssel dolgozik és egymás után bekapcsolja a kü- 70 lönböző fokozatokat. A kombinált, elektromágneses vezérlésű hálózati és indítási kapcsolót célszerűen késleltetés nélkül bekapcsolódó, fuvómágneses első kontaktussal szereljük fel, a további fokoza- 75 tok bekapcsolása pedig a fent megadott módon késleltetéssel megy végbe. Iíogy a találmány szerinti berendezésnél különböző maximális sebességeket is érhessünk el, előnyös, ha fokozati kapcsoló alakjá- 80 ban szerkesztett, vagyis oly sebesség-előválasztót iktatunk az önműködő indítókészülék elé, mellyel különböző nagyságú feszültségeket vezethetünk az indítókészülékbe és melyet esetről-esetre bizonyos 85 meghatározott értékekre maradandóan állítunk be. Sebesség-előválasztó alatt oly berendezés értendő, mellyel a motor végsebessége annak lehetséges legnagyobb sebessége alatti középértékre korlátozható. 90 Ez különbözőképpen valósítható meg, de mindig szemelőtt tartják azt, hogy járulékos áramveszteségek elkerülhetők legyenek. Telepes járműveknél a sebesség korlátozásának legegyszerűbb módja az, 95 hogy a motorra kapcsolt legnagyobb feszültséget úgy korlátozzuk, hogy a telepről leágazást létesítünk, vagy pedig a telepet két félre osztjuk s ezeket tetszés szerint sorba vagy párhuzamosan kapcsol- 100 juk. Egyébként úgy is járhatunk el, hogy a miotor tekercseinek részeit átkapcsoljuk, (pl- kettős kollektoros mjotoroknál a tekercseket párhuzamosan kapcsoljuk; éppen így a mezőtekercseket is átkap- 105 csolhatnók. Többmotoros hajtásnál a motorokat tetszés szerint soros vagy párhuzamos kapcsolással működtethetjük. Mindezek a magukban véve ismeretes berendezések a találmány szerinti berendezés- no nél is, a leírt módon alkalmazhatók. Amennyiben a sebességelőválasztónak üzemszerű működtetése jön tekintetbe, ezt az elválasztót célszerűen segédkontaktusokkal szereljük fel, melyekkel na- 115 gyobb sebességre való átmeneteinél késleltetés nélküli visszakapcsolását és az indítókészüléknek késleltetéssel való, a
