119059. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés villamos járművek, különösen villamos teherkocsik működtetésére

M10TAR KIRÁLYI SZABADALMI BffiÓSÁQ SZABADALMI LEÍRÁS 119059. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — JV. 3167. ALAPSZÁM. Kapcsolási berendezés villamos járművek, különösen villamos teherkocsik működtetésére. Nauinanii Károly műszaki tisztviselő, Berlin-Lankwitz. A bejelentés napja 1936. évi december hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi szeptember hó 7-ike. Az ismeretes akkumulátoros jármüveknél az áram és a sebesség kapcsolására az ú. n. menetkapcsolót, indítókészülékkel kapcsolatban használják, aholis mű-5 ködtetése rendszerint az áram kikapcsolását is előidézi. A jármű újbóli megindítása a fék oldása után, a menetkapcsolónak és az indítókészüléknek láb- vagy kézmozdulatokkal végzett újbóli működtető tésével megy végbe. Az egyik áramfokozatról a másikra való tovakapcsolást szintén kézel vagy lábbal való működtetéssel végzik. Itt az indítókészüléket, aszerint, hogy milyen járműrendszerről van 15 Szó, minden egyes vagy csak néhány, meghatározott kapcsolási helyzet előtt újból kell működtetni. Az indítókészüléknek ezt a működtetését, az áramlökések csökkentése és megszakítása szikráknak a 20 menetkapcsolótól való távoltartása végett, némjely eddigi szerkezetnél a kapesolószervek megfelelő kialakításával, mechanikai rekesztőkkel, kényszerhatással érték el, más szerkezeteknél azonban ez a 25 működtetés a kocsivezető tetszésétől függött. Az ilyen járműveket rendszerint több, tetszőlegesen beállítható, tartós sebességre rendezték be, amit úgy értek el, hogy felváltva a fél-, illetve az egész 30 feszültséggel jártak, illetve két motort választás szerint soros vagy párhuzamos kapcsolásban járattak, vagy pedig — kétkollektoros motorral való hajtásnál — a gép két felét választás szerint soros vagy 35 párhuzamos kapcsolásban működtették, illetve egymotoros hajtásnál a mező megosztását és befolyásolását, az akkumulátortelep megosztásával kapcsolatban vagy anélkül alkalmazták. Ennélfogva minden villamos járműnél 3—6 sebesség 40 fordult elő, de nem annyira azért, mintha ilyen szükséglet fennforgott volna, hanem inkább azért, mert az elektromobilok eddigi szerkezeti jellege az ú. n. villamos taligából fejlődött ki, melynek üzemfel- 45 tételei mindenesetre több tartós sebességet tettek szükségessé. Ezzel szemben a találmány abból a felismerésből indul ki, hogy az elektromobiloknak, melyeket közúti járművekiil 50 használnak, neim is kell több tartós sebességgel rendelkezniük, miután a gazdaságos legnagyobb sebesség kicsiny. E felismerés alapján a villamos járművek, különösen villamos teherko- 55 esik működtetésére a találmány szerint szerkesztett berendezésnek az áramot a legnagyobb sebességig késleltetéssel végigkapcsoló, önműködő indítókészüléke van. (Ilyen önműködő indítókészülék 60 szerkezete magában véve ismeretes, pl. az „Elektrotechnische Zeitschrift" 1931. évfolyamának 497. oldalából.) így azt az előnyt érjük el, hogy a kocsivezetőt jelentékenyen tehermentesítjük és más áram- 65 fokozatokra való minden lökésszerű átmenetet kényszermlozgásúan elkerülünk. Ez az akkumulátortelepnek, valamint a motornak nagymérvű 'kímélésével jár. Az önműködő indítókészüléket célszerűen 70 úgy szerkesztjük, hogy a hálózati áram kikapcsolásakor a mjotoráram késleltetés nélkül szakad meg. Hogy a találmány szerinti berendezés a különböző terep-