118892. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hűtőközeggőzök komprimálására, leszívására vagy szállítására

gőze kiterjed és ezzel az expanzióval a membránokon át az olaj nyomás alá kerül, mely a (47) dugattyúig terjed és ezt felfelé nyomja. Az a törekvés áll tehát fenn, fi hogy a dugattyú gyorsabban mozduljon felfelé, mint ahogy ez a forgattyúmozgásnak megfelel és ennek az a következménye, hogy a mozgásiránynak a löket alsó végénél való megváltozásánál a forgattvú-10 tengelyen levő csigakerék a (75) csigát hajtani törekszik, mivel szemben a lefelé történő löketnél a csiga a csigakereket hajtotta. Minthogy a csiga és csigakerék között bizonyos játék mindig van, mely 15 a fogak és csavarmenetek kopása következtében növekszik, a dugattyú mozgásiránya megváltozásánál a csigakerék cs csiga kapcsolódási helyein ütés történik. Ily ütés azonban a löket felső végén is fel-20 lép, ahol a dugattyú lefelé történő mozgását megkezdi. A dugattyú felfelé mozgásánál a hengerben vákuumot létesített, mely a lefelémozgás kezdetén a dugatytyút befelé húzni és gyorsítani iparko-25 dik, úgyhogy itt a csigakerék ismét a csigát igyekszik hajtani. Ezek az ütések kellemetlen zörejeket okoznak és a csigakerék, valamint a csiga gyors kopását siettetik. Gyorsjáratú kompresszoroknál, me-80 lyek percenként mintegy 200—400 löketet végeznek, ily ütések nem fordulnak elő, mert a dugattyú tehetetlensége elég nagy ahhoz, hogy a csiga és csigakerék közötti leírt munkaváltást megakadályozza. Mint 35 bevezetőben említettük, a találmány szerint a kompresszor löketszámát lehetőleg kicsire választjuk, hogy a membránok élettartamát megnöveljük és az előnyös percenkénti 20—30 löketszámnál az itt leírt 40 ütések fellépnének, ha ellenrendszabályokat nem alkalmaznánk. Ezek az ellenrendszabályok a következőkből állnak: A (48) henger alsó részén a (78) át-45 folyató csatorna van, mely úgy van elrendezve, hogy a (47) dugattyú felső,(79) széle a lefelé történő löketnél, röviddel a löket alsó vége elérése előtt, e (78) csatornát megnyitja. A dugattyú löketé-50 nek alsó végénél a (46) térből a (48) hengernek a (47) dugattyú fölötti terébe kis olajmennyiség áramolhatik. Miáltal a hűtőközeg gőzének expanziós, az olajra hatásos nyomás csökken, anélkül, hogy 55 cz magára a (47) dugattyúra hatással volna. Az olajnak alulról fellfelé történő átfolyatása azonban azonnal megszűnik, amikor a (47) dugattyú (79) széle emelkedésnél a (78) csatornát ismét zárja. A (48) henger másik helyén a további 60 (80) átfolyató csatorna van, mely röviddel a dugattyú löketének felső vége előtt hatásos, amikor a dugattyú alsó széle valamivel a (80) átfolyató csatorna alsó vége fölé kerül. Ekkor a dugattyú fölött levő 65 olaj a dugattyú alatti vákuum folytán a dugattyú alatti térbe szivatik és ezzel a kompresszorcellákban létesített vákuum hatása kompenzálva van. A két (78) és (80) csatorna alkalmazásával a (74) csiga- 70 kerék és a (75) csiga közötti fentleírt ütéseket megakadályozhatjuk. A dugattyú alsó felületének a 3. ábrán látható tetőszerű kiképzésével a légbuborékoknak az olaj térből való kilépését meg- 75 könny í tjük. A (78) és (80) átlölyató csatornák alkalmazásának további előnye abban van, hogy az igen lassú járású kompresszoroknál csupán igen nehezen tömítettien tart- 80 ható szelepek az átfolyató csatornák nyitásánál a nyomás hirtelen változásával erősen ülésükre szorulnak, miáltal tömítetten zárnak. Mivel a gőzalakú hűtőközeg mozgásainak az a része, mely a légköri 85 nyomáshoz való kiegyenlítésig a dugatytyú egyik működése nélkül történik, a dugattyú lökete megfelelően csökkenthető. Az 1. ábra szerinti (23) pótdugattyú is elhagyható. 90 Amikor a (47) dugattyú szívólöketénél a (80) csatorna megnyílik, az olajnak az a mennyisége lép a dugattyú alá, mely a hűtőközegnek a membráncellákban és a káros terekben levő mennyisége térfogat- 95 csökkenésének felel meg, amikor a hűtőközeg mennyisége a szí.vófeszültségről légköri nyomásra komprimáltatik. Amikor a szívófeszültség nagyobb értékeket vesz fel, a szívólöket végén a dugattyú alá lépő 100 olajtérfogat igen tekintélyes lehet. A dugattyúnak rákövetkező nyomólöketénél csupán a már légköri nyomásra komprimált hűtőközeget kell kondenzátorfeszüllségre hoznia, mihez a rendelkezésre álló löket- 105 nek csupán egy rész szükséges. A nyomólöketnek hátralékos része alatt a hajlóköz egnek (olajnak) a (83) biztonsági szelepen át kellene lefolynia, mi szükségtelen energiafelhasználást okoz. 110 E káros energiafelhasználás elkerülésére a 6. ábra szerinti biztonsági szelepet alkalmazhatjuk. A (46) térből (3. ábra) kiszorított fölös mennyiségű hajtóközeg (olaj) a (95) csö- 115 vön át a (96) biztonsági szelep alá áramlik (6. ábra), milyet (98) ülésére a (97) rugó szorít. A (96) szelep (99) peckével