118832. lajstromszámú szabadalom • Hajtás villamos erővel hajtott könnyű és közúti járművekhez

MA6YAR KIRÁLYI #BÍal SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 118832. SZÁM. V/'g/2.oszTÁLy. — JB. 13831. ALAPSZÁM. Hajtás villamos erővel hajtott könnyű és közúti járművekhez. Magyar Brown Boveri Művek Villamossági r.-t. cég, Budapest, mint az Aktiengesellschaft Brown Boveri & Cl e- badeni (Svájc) cég jogutódja. A bejelentés napja 1937. évi május hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1936. évi május hó 28-ika. Villamos erővel hajtott közúti járműveknél, mégpedig akár közúti vasutaknál, akár géperejű járműveknél a kerekeket az alvázon belül szokták elhelyezni, úgyhogy 5 azok csapágyai kívülről hozzáférhetők. Ezenkívül a kerekeket a lehető legkisebb átmérővel készítik, hogy azokat a kocsi -fenék alatt lehessen elhelyezni, amelynek nem szabad magasan a pálya felett fe-10 küdnie, hogy az utasok kényelmesen és veszély nélkül be- és kiszállhassanak. Hogy a kocsifenék alatt a motoroknak is helyük legyen, kisátmérőjű gyorsjáratú típusokat és lehetőleg nagy fogaskerékát-15 tételt kell alkalmazni. Az egyszeres áttételt jobb hatásfokuk és 'kisebb zörejük miatt a kétszeressel szemben előnybe helyezik. Ezenkívül kívánatos, hogy a nem rugózott tömegek lehetőleg kicsik legye-20 nek és a motor egyszerű módon ki- és beszerelhető legyen. Majdnem ugyanezek a feltételek érvényesek a vasutak gyorsjáratú könnyű h'ajtokocsijaira nézve és azokat bizonyos esetekben lokomotívokra 25 nézve is felállítják. Mind e követelmények egyidejű kielégítése annál nehezebb, minél nagyobb a járműnél megkívánt teljesítmény. íAzt a feladatot, hogy a nen^ rugózott 30 tömegek kicsik legyenek, sín- és közúti járműveknél is megoldották már úgy, hogy a motort, tengelyével a hajtótengelylyel párhuzamosan, az alvázra mereven ráerősítették és azzal a hajtótengelyt az 85 üreges mótortengelyen áthatoló kardántengely és homlökkerékáttétel útján működtették, mimellett az áttelel kisebb fogaskereke egyrészt a hajtótengelyen ágyazott, másrészt az alvázon vagy a forgóállvá'nyvázán minden irányban moz- 40 gathatóan felfüggesztett fogaskerékszeki-enyhen kétoldalt volt ágyazva. Ennél az ismert kialakításnál azonban az azzal elérhető előnyöket nem ismerték fel és sem gyorsjárású motort, sem nagyáttételi vi- 45. szonyt nem alkalmaztak. Hogy mind a kisebb fogaskerék, mind a. mótor átmérőjét kisértéken tartsuk, a találmány értelmében az üreges mótortengelyen teljesen keresztülhatoló kardántengely a mó- 50 tortengellyel, az üreges tengelyen kívül, a motornak a homlokkerekes hajtóműtől elforduló oldalán van kopesolva, továbbá a mótor és a hajtótengely közötti áttételi viszony legalább 1:6. 55 A rajz az új hajtás foganatosítási példáját mutatja, mégpedig az 1. ábra a kocsifenékkel párhuzamos vízszintes metszet, és a 2. ábra a fogaskerékszekrény metszete go az 1. ábra (X—X) vonala szerint. A két (b) hajtókerekes (a) haj főtengelynek (c) külső csapágyai vannak, amelyek a (id) alvázban függélyesen csúszhatnak. Az (a) hajtótengelyen az (e) nagyfogas- 65 kerék ül, amely a (g) tengelybe mart, (f) kisfogaskerékbe kapcsolódik, rígyhogy az áttételi viszony kb. 1:10. Az (e, f) fogaskerekeket a kétrészes (h) szekrény veszi