118827. lajstromszámú szabadalom • Végtelen pályájú jármű
mindegyikéhez további szabad (F) kar kapcsolódik csuklósan. A kapcsolóelemek között van egy (fl) rugó, melynek az a rendeltetése, hogy az (F) karra szerelt 5 (G) futókerék vagy talajgörgő és a, hajtókerék között rugalmas kapcsolatot létesítsen. A jármű súlya úgy van elosztva, hogy annak sokkal nagyobb része essék a (G) görgőkre, mint az (E> El, E2, E3) 10 hajtókerekekre. Minthogy a (G) kerék középpontja a (D) és (F) elemek közötti kapcsolódási ponttól —• például 2:3 arányban — kisebb távolságra van, mint amily távolságra 15 A^an az (E) kerék tengelye a (D) karnak a (C) taggal való kapcsolódási pontjától, a (G) kerék által viselt súly az (E) kerék által viselt súlyhoz úgy aránylik, mint 3:2. 20 A (D) karra (lásd 3. ábra) csuklósan felerősített (f'2) kengyelek (1'3) csavarorsókat hordanak, melyekhez az (fl) lemezrugó végei kapcsolódnak, míg a lemezrugók teste az (F) karokhoz (f4) ponton 25 vannak hozzáerősítve. Az (fl) rugók rendes körülmények között csekély mértékű összenyomás alatt állanak a (D) és (F) karok egymással szembonálló részei között. 30 A 2. és 3. ábrán, feltüntetett (fl) lemezrugóknak nem az a rendeltetése, hogy az (E, G) kerekeket függőleges elmozdulások ellen rugózzák, minthogy ezáltal a rugók (í3) csavarorsóik körül elcsavarod-35 námak. Ha az (E) kerék emelkedik és ezzel a (D) kart annak a (Cl) tartóval való csuklós kapcsolata körül felemeli, úgy ennek folytán az (F) kar és a. (G) kerék előrehuzatnak; ha az (E) kerék egyenetlen 40 talajon lyukba sülyed, a (D) kar lefelé leng ki és az (F) kart valamint a (G) kereket hátrafelé igyekszik szorítani. Az (fl) lemezrugók e mozgások lökésszerűségét a lehető legkisebb mértékűre csök-45 kentik. Ha a (G) kerék emelkedik, ligy az (F) kar a (D) karral való csuklós kapcsolódási pontja körül felfelé leng; ez esetben a rugóknak jóformán semmi hatásuk sincs. 50 A (J) motor megfelelő tengelykapcsolóval és indítóberendezéssol van felszerelve. A jármű padozata alatt elhelyezett kétsebességű sebességváltó (K) szekrényen át visszük a hajtóerőt az (M) főtengelyre. 55 A jármű berendezését kiegészítik továbbá az előre- és hátramenetre szolgáló epiciklikus (N) fogaskerékáttótelek egy négysebességű sebességváltó (P) szekrény, egy (Q) differeneiálműszekrény és a kormányzás céljait szolgáló (R, El) fékek. A (P) 60 sebességváltószekrényről a jobb,, illetve a bal oldalon lévő tengelykapcsolók a hajtást hosszanti (S, Sl) tengelyekre viszik át, mely tengelyek hátsó végein (T, Tl) kúpkerékáttételek vannak, melyek a 65 hajtóerőt a csőalakú (B, Bl) nyúlványokban elhelyezett differenciál- és kúpkerékáttételeken keresztül, előre- ós hátra futó hosszanti (az ábrán fel nem tüntetett) tengelyeken át viszik a hajtőkére,kekre, 70 úgy, hogy a tengelyekre a (D) testek esatlakozáiSi középpontjának közvetlen közelében egyetemes csuklót szerelünk, honnan a hajtást kúpkerékáttétel viszi át a hajtókerékre. 75 A keresztirányú csuklós rendszer lehet akár lengő rúd, akár pedig oly tengely, melynek két vége közé differenciális áttétel van iktatva, mimellett a tengelyvégeket a (C, Cl) tagakkal megfelelő lengő 80 emeltyűk és karok rendszere köti össze. Egy másik, ezen elrendezés változataként szereplő elrendezés szerint ily csuklós rendszer — előnyösen húzásra igénybevett —• rudakból és szögemelőkből állhat. 85 Egy megfelelő rendszert vázlatosan az 1. ábrán tüntettünk fel, amelyen vízszintes tengely körül lenghető (V) szögemeltyűket kengyelek kapcsolnak a hosszanti (C, Cl) tagok végeivel és (VI) A'onórudak a 90 (W) szögemelőkkel, mely utóbbiak függőleges forgócsapok körül lenghetnek és mindegyikük belső szára ugyancsak csuklósan kapcsolódik a járművön keresztirányban átvezető (Y) rúddal. 95 A (C, Cl) tagok mindegyike külső és belső lemezből áll. melyeket a csőalakú (B, Bl) toldlatok hordanak, s melyek közé benyúlik a (G) kerekek felső része, amint az az 1. és 2. ábrán világosan látható. 100 Mindegyik (C) vagy (Cl) tag belső lemezének mindkét végéhez egy-egy (v3) kengyel segélyével egy-egy az (A) kocsivázban ágyazott, vízszintes tengely körül mozogni képes (V) szögemelő egyik karja 105 van kapcsolva, míg a másik (v2) kar (vl) rúddal van csuklósan összekötve, mely rúd viszont csuklós kapcsolatban áll egv (W) szögemelővel, mely (wl) függőleges forgócsap körül foroghat. A kocsi két ol- 110 dalán elhelyezkedő (W) emelőket páronkint (Y) rudak kötik ÖSSZJC. Ha az egyenlőtlen talajon az (E3) és (G) kerekek lesülyednek, lehetővé válik, hogy a (Tll) tartó a maga (Bl) csapja körül a 4. ábra H5 alsó részén feltüntetett nyíl irányában lengjen ki, ez a lengő mozgás a kengyel útján a mellette fekvő (V, v2) emelőre
