118634. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű hernyó- és kerékmenethez

csolásánál a (14) hernyótartórugó' hasonlóan ahhoz, ahogy a (7) excenter a hernyófutómű hátsó részét felemeli, szintén felemelkedik. A hernyófutóművet tehát a 5 két (18, 19) tartó egymásfelé csuklása felemeli, míg lesülyesztését e két tartónak egymáshoz viszonyított szétterpesztése idézi elő. Az elrendezés célszerűen olyan, hogy a 10 (32) könyökemelőt a rajzon nem ábrázolt rudazat az (1) mellső kerekek felcsappantható (2) kerékállványával úgy köti össze, hogy a mellső vázrész felcsappantása a (14) rugó lesülyesztésével egyide-15 jüleg következik be és megfordítva. A rajzolt foganatosítási alaknál a (32) könyökemelő úgy működik, hogy a (16)nál szilárdan befogott rugót összenyomása közben felemeli. A berendezés olyan is 20 lehet, hogy a (32) könyökemelő a rugónak ebben az esetben forgathatóan elrendezett (16) ágyazási helyét úgy forgatja el, hogy a (14) rugó a (11) hernyótartórészt járulékos összenyomás nélkül emeli 25 fel. A találmány szerint a járműnek hátul elrendezett hajtómotora van, míg a hátsó kerék hajtószerkezete elől elrendezett hernyóhajtómű (a hernyót hajtó fogas-30 kerekek) hajtószerkezetével egyesítve van. A találmány értelmében továbbá a motor a tengelyek között a jármű hátsó részében, tehát a hátsó tengely előtt van elrendezve; ezzel a jármű terhelési viszo-35 nyai különösen előnyösekké válnak és a hajtóelemnek a talajra kifejtett adhéziós nyomása növekszik. A nehéz motornak a jármű hátsó részében, a tengelyek közötti elrendezése azzal az előnnyel jár a mo-40 tornak elől való elrendezésével szemben, hogy a járműnek meredek völgymeneteknél a fékezőhatás ellenére — amely az előrebukást elősegíti — sincs meg a hajlama az előrebukásra, míg a nehéz mo-45 tornak a hátsó tengely mögötti elrendezésével szemben azért előnyös, mert ezzel a jármű ágaskodását meredek hegymeneteknél is elkerüljük. Avégből, hogy a motornak a jármű 50 hátsó részében való ilyen elrendezése mellett mind az elől levő hernyóhajtóművet, mind a hátsó kerekeket hajtó erőátviteli részeket (kardántengelyeket vagy máseféléket) egyszerű módon ren-55 dezhessük el, anélkül, hogy ezek a részek a jármű mellső részében hasznos térként rendelkezésre álló teret elfoglalnák, a sebességváltó áttételt célszerűen a motortól oldalt helyezzük el, úgy, hogy a hernyók és a kerekek hajtására való erőátviteli 60 részek (kardántengelyek vagy másefélék) a járműkeretben lehetőleg messze oldalt kerülnek. Ez az, elrendezés az ilyen járműveknek harci járművekként való kialakításánál is előnyös, amikor is a jár- 65 mű mellső része a küzdőtér. A sebességváltóáttételnek a motortól oldalt való elrendezése azért nagyon előnyös az automobilszerkesztésben szokásos elrendezés sel szemben, amelynél a motor, a kapcsoló 70 és a sebesség váltóáttétel egymás mögött vannak elhelyezve, hogy a géptömb rövid és tömör és ezzel a járműnek pl. katonai célokra rendelkezésre álló tere lényegesen megnövekszik. 75 A hajtórészek elrendezése lényegében a következő: A járműkeretben ágyazott (27) motortól a (20) fogaskerékáttétel vezet a (21) sebesség váltóáttételhez, mely magában véve ismert módon a motor mellett 80 van elrendezve, azonban úgy van megszerkesztve, hogy az áttétel főtengelye egyrés/t hátrafelé, a k'-rékhajtóműhöz, másrészt pedig előre, a hernyófutómű hajtóművéhez vezet. Az erőt egyrészt a 85 (3) hátsó kerekekre a (22) kardántengely és a (23) kúpkerékáttétel, másrészt a mellső hernyóhajtóműre a (34) kardántengely és a (25) kúpkerékáttétel viszi át. A hajtást a motorról a (21) sebességváltóműáttételre 90 átvivő (26) hajtótengely e célból üreges, ligyhogy a hernyóhajtóművet hajtó (24) sebességváltóáttétel-főtengely a (26) hajtótengelyen vezethető át. A (22, 34) hajtókardántengelyek emellett előnyösen lehe- 95 főleg messze oldalt vannak a keretben elrendezve, mindenesetre messzebb, mint amennyire a rajzon feltüntettük, 1

ahol jobb áttekinthetőség kedvéért a sebességváltóáttétel (38) előtéttengelyét a (24) se- 100 bességváltóáttétel-főtengely mellé rajzoltuk, holott a valóságban alatta fekszik. A hajtás a rajzon nem ábrázolt kapcsolókkal, pl. ikörmös kapcsolókkal vagy másefélékkel vagy csupán előre a hernyó- 105 futóműre, vagy csupán hátra a kerékfutómtíre vagy pedig mindkettőre átvihető. Szabadalmi igénypontok: 1. Hernyó- és kerekes jármű, jellemezve a ihernyóalváz hordozó részét alkotó, a no jármű főkeretével emelőmozgást lehe tővé tevő közibeniső tagok útján össze-