118460. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti járműkapcsoló

nek alakjai egymáshoz akként illenek, hogy a fej a kengyelen viszafelé csúszhat és ily módon létre jön az ütközőfejjel való kapcsoláshoz szükséges viszony-5 lag hosszú (H) löket. Evégből a szár végén alkalmazott nyílás nagyobb, mint a (70) rúd feje. Az (1) kapcsolófejet a (74) felfüggesztő mű (73) kerete a normális helyzetben, 1U tehát a középhelyzetben tartja, A felfüggesztő művet a jármű alvázán erősítettük meg. Ha a (75) csapot a (73) keretből kihúzzuk, akkor a kapcsolófej függőlegesen le-15 felé irányuló helyzetbe lendíthető. A 18. és 19. ábrák segéd kapcsolóláncnak az ütközőfejen való megerősítését mutatják. A kapcsolófej felső (76) falán, a (77) helyen (78) hevedert erősítettük 20 meg, mely átnyúlik a fal (79) kimetszésén. A (80) csap összeköti a (78) hevedert a (81) hevederrel, mely a szembenálló jármű (82) vonóhorgába akasztható. Ha a (82) vonóhorog az (1) fejhez kö-25 zeledik, akkor a (83) ós (84) ütközők hatása következtében a (80) csukló, tehát a (78) és (81) hevederek fölfelé bicsaklanak ki. Erre való a (85) hasíték is, melyet a (81) hevederben alkalmaztunk. A heve-S0 derek a fölfelé nyitott vonóhorgokban könnyen megerősíthetők. Ha a segédlánc felesleges, akkor azt fölfelé kiakaszthatjuk és a fejre fektetjük. A leírt készülékek kiképezhetők úgy is, 35 hogy a (78, 81) hevederek nem függőleges, hanem vízszintes síkban bicsaklanak ki. Ha a (77) ágyazást az (1) fejen eltolhatóan képezzük ki, akkor a leírt segéd-40 lánc feszíthető. A fej leírt megoldása, valamint az öszszes vezető-, beállító- és ütközőfelületek, valamint a zárómű elrendezése a következő előnyöket biztosítják: 45 Dacára a fej kis méreteinek, a fej terelőképessége, mely központi ütközőkapcsolásoknál rendkívül fontos, viszonylag igen nagy. Ez más szavakkal azt jelenti, hogy két egymással találkozó kapcsoló-50 fej még akkor is feltétlen biztonsággal kapcsol, hogyha a fejek középvonalai, illetőleg a járművek hossztengelyei között nagy oldalirányú, vagy magassági irányú, vagy egyidejűleg mindkét irá-55 nyú helyzetkülönbségek vannak. A találmány szerinti fejnél a terelőképesség 70—90%, ami azt jelenti, hogy még oly oldalirányú helyzetkülönbségek esetén is a fejek biztosan kapcsolnak, amelyeknek mértéke a kapcsolófejek szélességének 60 70—90% -a. Az eddig ismert kapcsoló fejeknél ez a viszonyszám 20—40%. A terelőképesség nagysága önműködő vasúti ütközőknél egyike a legfontosabb tényezőknek, mert amennyiben a fejek nem 65 találkoznak, illetve nem terelődnek egymásba, akkor azok mint ütköző kosok a szembenálló kocsi mellgerendáiba ütköznek és azokat, valamint önmagukat szétroncsolják. 70 Dacára a találmány szerinti kapcsolófej nagy terelőképességének, a fejen nincsenek messze előre kinyúló szarvak vagy toldatok, melyek a durva tolató üzemben könyen töréseket, sérüléseket, 75 vagy általában károkat okoznak. A találmány szerinti kapcsolófej kiugrásainak mérete a középsíktól számítva kb. 180 mm, míg az ismert rendszerű merev kapcsolóknál, dacára azok kisebb terelő- 80 képességének, ez a méret kb. 400 mm. A fentiek azonban azt a további előnyt is biztosítják, hogy a magassági helyzetkülönbségek kiegyenlítésekor fellépő beállító erők az emeltyű hosszabb karján 85 hatnak, úgy hogy az alátámasztó rugók, valamint a megtámasztó rudazatok könynyebbek és olcsóbbak lehetnek. A találmány szerinti fejnek nincsenek oldalirányban szélesen kinyúló szervei 90 sem, mint amelyeket az ismert merev kapcsolókon, dacára a kisebb terelőképességnek, alkalmazni szoktak. Az ilyen oldalirányban messze kinyúló szarvakkal ellátott kapcsolók egymásbahaladása- 9,0 kor az ütközőerők nagy karokon hatnak és a fejeket egymással szemben hossztengelyük körül elfordítják, ami sok szempontból káros, a sima kapcsolást akadályozza és a fejek, a zárómű és a fel- iqQ függesztés korai elhasználódását és meghibásodását okozhatják. A találmány szerinti fejekből álló kapcsoló szélessége kapcsolt állapotban kb. 400 mm, míg más merev kapcsolóké ha- 105 sonló, sőt kisebb terelőkiépesség' mellett 600—800 mm. A fenti tulajdonságok, különösen, ha figyelembevesszük a zárómű egységét, mely egyetlen hengeres csőből áll, vég- no eredményben tömör felépítésű, egyszerű zárt kivitelű és a durva tolató üzemre kiválóan alkalmas szerkezetet kapunk. További előnyt biztosít a fejek felületeinek leírt elrendezése. Ez az előny il5 abban van, hogy ívben való kapcsoláskor vagy olyan esetekben magassági és oldal-