118167. lajstromszámú szabadalom • Súrlódókúpos hajtómű
irányban forog, mint a (d1) hajtó surlódókúp. A (d1 ) surlódókúppal a (g1 ) futógyűrűs hajtott tárcsa működik együtt, melynek 5 tengelyére az (o1 ) bolygókereket ékeljük. Hasonló módon a (g2 ) íutógyürüs másik hajtott tárcsa tengelyén az (o2 ) bolygókerék van. A két bolygókerék az (1) napkerékkel kapcsolódik, melyet a (c) hajtott 10 tengelyen eltolható (b) hüvelyre ékelünk. A (b) hüvelyre a bolygókerékmű tokját tartó további (w) hüvelyt toljuk. E (w) hüvely elrendezése olyan, hogy az szabadon fordulhat el, tengelyirányban azon-15 ban csak a (b) hüvellyel együtt mozdulhat el. A (w) hüvelyen fogazás van, melylyel az (x) áliítóemeityű tengelyére szerelt (w1 ) fogaskerék kapcsolódik. Amikor az (x) áliítóemeityű a közép-20 helyzetben van, egyik surlódókerekes hajtómű sem kapcsolódik. Ha az (x) állitóemeltyűt egyik szélső helyzetébe forgatjuk, valamelyik surlódókerekes hajtómű bekapcsolódik. Helyes kapcsolódás 25 biztosítására a bolygókerékmű tokján (y) csapok vannak, melyek a hajtóműtök (z) vezetékein fekszenek fel. E vezetékek végén a ferde (z1 ) síkok arra valók, hogy a súrlódó felfekvés létesítésére a futó-30 gyűrűk átmenetesen süllyedjenek a surlódókúpjukra és a hajtómű működésekor az (y) csapok a (z) vezetékeken már ne feküdjenek fel, úgyhogy üzem közben a hajtott futógyűrűk a hajtó futókúpok-35 hoz képest szabadon beállhatnak. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett hajtóműnél feltételeztük, hogy a hajtott tengelyt, az egyik vagy másik forgási értelemben, a surlódókerekes hajtóművekben 40 azonos áttételi viszonnyal, még pedig a hajtótengely forgási sebességénél kisebb sebességgel kell mozgatni. A surlódókúpok, illetve a hajtott futógyűrűk megfelelő méretezésével azonban a hátra-45 menetelnek más sebessége lehet, mint az előremenetelnek, sőt a bolygókerékműben előforduló áttételek megfelelő megválasztásával a hajtott oldali sebességet a hajtó oldali sebesség fölé is növelhetjük. $0 Az (x) állítószervet csak példaképen adtuk meg, vagyis azt bármely más, magában véve ismert állítószervvcl, pl. elektromágnesesen, vagy hidraulikusan működő szerkezetekkel helyettesíthetjük. Í55 A 3. és 4. ábrán feltüntetett hajtómű főleg járművek hajtására való. A hajtómű előre- és hátrajárásához különböző áttételi viszonyokat alkalmaztunk. Ennek következtében a (d2 ) surlódókúp és a (g2 ) futógyűrű átmérője kisebb, mint a (d1 ) surlodókúpé és a (g1 ) futógyűrűé. Egyébként itt is a (d1 ) surlódókúpot az (u) fogaskerékről csupán a (v1 ) közbenső, kerék révén, a (d2 ) surlódókúpot pedig az (u) fogaskerékről az (i) közbenső tengely, illetve ennek (v2 ) és (k2 ) fogaskerekei és a (d2 ) surlódókúppal szilárdan összekötött (k3 ) fogaskerék útján hajtjuk. Az (1, o1 , o2 ) bolygókerékmű tokja most is szilárdan kapcsolatos a (w) hüvellyel, mely a (b) hüvelyen szabadon elforoghat, de tengelyirányban elmozdíthatatian. A (b) hüvely a (c) hajtott tengelyen tengelyirányban eltolható, de el nem forgatható. A surlódókúpos hajtómű beállításához szükséges tengelyirányú eltolás itt is példaképen a (w1 ) fogaskerékkel történik, mely a (w) tok fogazásával kapcsolódik. A 3. és 4. ábra szerinti hajtómű és az 1. és 2. ábra szerinti hajtómű közötti további különbség az, hogy az (a) hajtótengelyt és a (c) hajtott tengelyt egymással közvetlenül kapcsolhatjuk. E célból az (u) fogaskerékkel a fogazott (u1 ) kapcsolókereket szilárdan kötjük össze. Az (u1 ) kapcsolókerék fogai az eltolható (b) hüvely végén kialakított megfelelő (b1 ) foghézagokba illenek. Ha a (b) hüvelyt egészen az (u) fogaskerékhez toljuk, az (a) hajtótengely és a (c) hajtotttengely közvetlen kapcsolódásba jut. Gondoskodnunk kell azonban arról, hogy a kapcsolás abban az időpontban menjen végbe, amikor a hajtó és hajtott tengely forgási sebessége kb. egyenlő. Ezenkívül arról is gondoskodnunk kell, hogy a bekapcsolás megtörténtével a (g1 ) futógyűrű a (d1 ) surlódókúptól különváljék. Evégből a 4. ábra jobboldalán feltüntetett (z) tokvezeték nemcsak a (z1 ) lejtő pályával, hanem ezenkívül még a (z2 ) emelkedő pályával is kapcsolatos. A (z1 ) lejtő pálya lehetővé teszi a (g1 ) futógyűrű lassú ráfekvését a (d1 ) surlódókúpra. A (z2 ) emelkedő pálya akkor lép működésbe, amikor a kapcsolódás az (a) hajtótengely és a (c) hajtott tengely körülbelül egyenlő sebességének létrejöttekor végbemegy, ekkor ugyanis a (z) emelkedő pálya a (g1 ) futógyűrűt a (d1 ) surlódókúpról leemeli. A hajtómű egyes részei természetesen még sokféleképen módosulhatnak. A megadott ábrák és a hozzáfűzött szöveg csak a találmány jobb megvilágítására valók, így az ismeretetett hajtóműveknél megvan a lehetősége annak, hogy a futó-
