118151. lajstromszámú szabadalom • Kormánylapát vízi- és légijárművekhez

vonalában rögzítve van a tartószerkezet és csak ezeji szögnek, nyomásnak vagy nyomatéknak túllépése esetén történik a szabad kilengés. Az elrendezés olyan is le-5 bet, hogy a tartószerkezet kioldását a kormányos bármikor végezheti. Ilymódon a tartószerkezet igénybevételének esetenként határt szabhatunk és a fokozott kormányzóhalást a kívánt pillanatban kifejl-10 hetjük. Két vagy több hajtócsavarral hajtott hajlóknál a tartómü karjának hosszát úgy választjuk, hogy a kormánylapát önkényes elfordításával vagy annak szabad elfordu-15 fásával az a hajó fordulókörén kívüli oldalon működő hajlócsavar hatásos körzetébe kerül. Az eddig leírtak, megfelelő értelemben légi járművekre is érvényesek. 20 A mellékelt rajz a találmány példaképem kiviteli alakjait változatosan tünteti fel. Az 1. ábra a találmány szerinti kormánylapát egyik példaképem kiviteli alakjának 25 vázlatos homloknézete. A 2—5. ábrák különböző lapátállások felülnézetben. A 6. ábra más kiviteli alak homloknézete, melynél a tartószerkezet nagy szög alatti 30 kihajlása és a kormánylapát teljes elforgatása lehetséges. A hajó (1) farán a (3) kormányrúddal, kormányigával vagy hasonló szervvel működtetett és (4) csappal ellátott (2) kor-85 mány tengely van, mely a forgatható (5) üreges tengelyben van ágyazva. A (2) kormánytengely a (6) és (7) lapáttartókkal, melyeket a külső lapátkeretnek nevezzük el, szilárdan van összekötve. E lapátke-40 rétben (8) kormánylapát (9) és (10) csapjainál fogva a (11) lapáttengely körül forgathatóan van ágyazva és mérséklős kormánylapátot alkot. A (8) kormánylapátot a (12) kormányrúd, a (13, 14, 15) és (16) 45 parallellogramm vezérlőberendezéssel és a (2) kormánytengelyt körülzáró (5) üreges tengely révén működtetjük. Ha a (12) kormányrudat a (3) kormányrúddal szilárdan összekötve képzeljük el, 50 akkor e kormányszerkezet közönséges, egyoldalúan kiképezett kormánylapát módjára működik, mert ez esetben a (8) kormánylapát csak a (2) kormánytengely körül forog. Ha azonban a hajöközépvonal-55 ban tartott (3) kormányrúd esetén a (12) kormányrudat kihajítjuk, akkor a 3. ábra szerint a (13, 14, 15, 16) parallellogramm üreges (5) tengelye útján a (8) kormánylapát, mint mérséklős kormánylapát működik. 60 A (3) kormányrúd állításával azonkívül a 4. ábra szerint a (8) kormánylapát az eredeti hajóközépvonalhoz képest mindkét oldal felé párhuzamosan állítható, mert a (3) kormányrúd a (6, 7) lapátkeretet ál- 65 lítj.a, míg a (8) lapátot a (13, 14, 15, 16)' parallellogramm tartja, illetőleg tolja párhuzamos helyzetbe. A (8) kormánylapátnak e párhuzamos állítását azonban a (12) kormányrúddal előidézett bármely 7C szögállás mellett is a (3) kormányrúd működtetésével, illetőleg a víznyomás hatásával önműködőlég is elérhetjük. E működési módnak különös gyakorlati jelentősége van, mert a (8) lapátnak a 4. ábrán 75 bemutatott párhuzamos állításával, csökkenthető vagy megszüntethető azon aszszimetrikus nyomás, mely a pl. páratlan számú hajtócsavarok alkalmazásánál, vagy oly vontatás esetén lép fel, midőn a von- 8C tatókölélnek támadási pontj;a a hajóközép síkján kívül esik. Bármely helyzetből kiindulva az összes szükséges kormányműveletek épúgy elvégezhetők, mint a keretnek középállása esetén (5. ábra). A (6, 8E 7) tartómű, melyben a (8) kormánylapát forgathatóan van ágyazva, bizonyos meghatározott vagy tetszés szerinti állásban szintén rögzíthető rögzítő- vagy fékberendezés révén, pl. a (2) kormány tengelyen 9C elrendezett (17) fékdobbal, amelyet kézzel vagy lábbal avagy más módon meghaj;tott, a raj,zban fel nem tüntetett, fékszalag vagy fékpofa vagy más hasonló szerv fékez, úgyhogy a lapát közönséges 95 mérséklős kormánylapát módjára működik. E rögzítő- vagy fékberendezés a (2) kormánytengely helyett a vele kapcsolatos hajtóműn bárhol, vagy magán a tartószerkezeten is elhelyezhető. 10 A (17) fék, ill. a rögzítőberendezés kikapcsolásával, mely művelet menetközben is akár önműködően, akár önkényesen végezhető, a (6, 7) tartómű újból visszanyeri szabad elfordulási képességét, ame- IC lyet aztán adott esetben újiból megszüntethetünk. A kormánylapát szögállásával ellentétesen ható bizonyos kormányhatás magának a kormánylapátnak a középállástól való 11 párhuzamos elállításával lép fel és pedig különösen igen gyors járműveknél, főleg légi járműveknél. Az utóbbiaknál az ilyen párhuzamos állítással a hordófelület és a kormányfelület között fellépő hasításszerű 11 hatás az aerodynamikus viszonyokat is megváltoztatja, különösen, ha a kormány-