118133. lajstromszámú szabadalom • Járműhajtás 25-nél lényegesebb nagyobb periodusszámú váltóárammal táplálható kollektormotorokkal
MAGYAR KIRÁLYI iffll SZABADALMI BTRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 118133. SZÁM. V/g/2. OSZTÁLY. — B. 13567. ALAPSZÁM. Járműhajtás 25-nél lényegesen nagyobb periódusszámú váltóárammal táplálható kollektormotorokkal. Brown-Boveri & Cie. Aktiengesellschaft eég Baden (Svájc). A bejelentés napja 1936. évi október hó 16-ika. Az iparban tudvalevőleg újabb időben azon igyekeznek, hogy a villamos hajtású járműveket 10 periódusú, egyfázisú váltóárammal táplálható hajtómotorokkal lás-5 sák el. Ennek nagy előnye az volna, hogy a munkavezetékeket közvetlenül a nagy távvezetékhálózatokból lehetne táplálni, anélkül, hogy a motoros járműveket többé-kevésbé nehéz és bonyolult áram-10 átalakító berendezésekkel kellene megterhelni. Ismeretesek is már többféle kivitelben olyan villamos hajtású járművek, melyek egyfázisú kollektormotorai közvetlenül 50 periódusú váltófeszült-15 ségre lesznek kapcsolva. Az ilyen motoroknál tudvalevőleg különleges rendszabályok szükségesek ahhoz, hogy az egyes kollektorszeletek közötti feszültséget és ezzel a kefék által rövidrezárt 20 forgórésztekercs transzformátoros elektromotoros erejét még megengedhető határokon belül tartsák. Ennek következménye, hogy pólusonként csak aránylag kis erővonalszámot (mágnesfluxust) al-25 kalmazhatunk és ennek folytán kisebb pólusokat is kapunk, mint az eddig használatos 162 /3 periódusú váltóárammal táplált motoroknál. Ebből azonban az egyes pólusok számára igen rövid ív-80 hosszak és — minthogy a szikramentes kommutálás elősegítésére való segédpólusok öve ennek megfelelően nem kisebbíthető — rosszul kihasznált gépek adódnak. Ehhez járul még az a hátrány is, 85 hogy az ilyen gépeknél a kollektor keféket alig lehet elhelyezni és azok egymáshoz i ; ; ' : . . olyan közel kerülnek, hogy könnyen keletkezhetik a kollektorokon körtűz. Kedvezőbb viszonyok elérése céljából tehát minden egyes hajtótengely hajtó- 40 motorját megosztották és a hajtótengelyre két, egymással sorbakapcsolt, motorral dolgoztak, mimellett ezek a motorok — minthogy a szükséges teljesítményre hosszabbakra adódnak ki, mint 45 a hajtókerekek között rendelkezésre álló tér fele — a hajtótengely két különböző oldalán voltak elrendezve. Mindegyik motornak saját fogaskerékáttétele volt, és a kollektorok egymással ellentétes ol- 50 dalakon, a két hajtókerék szomszédságában, voltak elrendezve. A találmány szerinti elrendezésnél ezeket a hátrányokat elkerüljük és olyan előnyöket érünk el, melyek az ismeretes 55 elrendezéseknél nincsenek meg. A találmány szerint ugyanis az egymással sorbakapcsolt két motort olyan keskeny vastesttel és esetleg megnövelt átmérővel készítjük, hogy forgórészeik egymás mel- 60 lett azonos tengelyen a járműtengely hajtókerekei közötti térben elférnek, mimellett a tengelyt fogaskerékáttétel és adott esetben minden irányban mozgatható (engedékeny) tengelykapcsoló útján 65 hajtják. Ez az elrendezés nagyobb pólusívhoszszak és a forgórészátmérőhöz képest kisebb kollektorátmérők alkalmazását engedi meg, ennek ellenére helyet teremt a 70 kefetartóknak, és egyrészt a kommutálópólusok jobb méretezését, másrészt — a
