118133. lajstromszámú szabadalom • Járműhajtás 25-nél lényegesebb nagyobb periodusszámú váltóárammal táplálható kollektormotorokkal

2 118 kisebb vasszélesség folytán — kedvezőbb kommutálási feltételeket eredményez, úgyhogy ezáltal lehetővé válik aránylag igen gyorsan járó motorok alkalmazása. 5 A jó kommutálás a találmány szerinti elrendezésnek lényeges előnye a kisebb pólusívhosszú és nagyobb vastestszélességű motorokkal szemben. A találmány szerinti járműhajtást egy 10 példaképeni foganatosítási alakjában alantiakban részletesebben ismertetjük a csatolt rajzzal kapcsolatban, mely egy ilyen hajtású járműforgóalváz vázlatos felülnézete. 15 A kéttengelyes forgóalváznak egy hajtó (a) tengelye és egy (b) futótengelye van. Az egymással villamosan sorbakapcsolt (c) és (d) motorok vagy a forgóalváz (e) keretén, vagy a rajzon fel nem tüntetett 20 járműalvázkereten mereven vannak megerősítve, éspedig a forgóalváz (f) forgócsapja felőli oldalon. Ez az elrendezés a forgóalvázkereten való motormegerősítés esetén a lehető legkisebb inerciasugár kö-25 vetkeztében kisebb tehetetlenségi erőket eredményez. A motorok a közös (g) házban vannak elhelyezve, mely egész közel ér az (a) tengelyhez, és (k) kollektoraik egymásfelé néző oldalaikon egymás szom-30 szédságában vannak, minek következtében a kefék közös helyről hozzáférhetők. A mindkét motoron átmenő (h) tengely egyik végére van erősítve a kis (i) fogaskerék, amely az (m) csődarabon ágyazott 35 nagy (n) fogaskerékkel kapcsolódik. Az (n) fogaskerék a minden irányban engedékeny (o) tengelykapcsoló útján a (p) hajtókerekek egyikét hajtja. Minthogy a motorok forgórészeinek átmérője arány-40 lag nagy, a találmány szerinti elrendezésnél a (h) tengely (q) csapágyait legalább részben a forgórészeken belül helyezhetjük el, és így az adott férőhely melletti motorteljesítmény megnagyob-45 bítására kihasználható helyet nyerhetünk. Nagyobb teljesítmények esetén a (b) tengelyt is ilyen hajtással láthatjuk el, és a motorokat szükség esetén esetleg négyesével kapcsolhatjuk sorba, miáltal a a feszültségnek még további megoszlását érjük el. A motoroknak az (e) keretben szilárdan való ágyazása helyett azokat önmagában véve ismert módon karcsap- 51 ágyas motorokként is képezhetjük ki. Ebben az esetben a nagy (n) fogaskereket közvetlenül az (a) tengelyre erősíthetjük és a külön (o) kapcsolóra nincs szükség. 60 Szabadalmi igénypontok: 1. Járműhajtás kollektoros motorokkal, melyek 25-nél lényegesen nagyobb periódusszámú váltakozó árammal táplálhatok, és legalább kettesével 65 sorbakapcsolva azonos hajtótengelyre dolgoznak, azzal jellemezve, hogy a motorok — adott esetben megnövelt átmérő mellett — olyan csekély vasszélességűek, hogy kettesével egymás- 70 mellett azonos tengelyen férnek el a járműtengely hajtókerekei között, mimellett a hajtótengelyt fogaskerékáttétel és adott esetben minden irányban mozgékony kapcsoló útján hajt- 75 ják. 2. Az 1. igénypontban védett járműhajtás foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a két motor a hajtótengelyt egyetlen fogaskerékpár útján 80 hajtja. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett járműhajtás foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy az azonos tengelyű két motor kollektorai egymás 85 leié nézőén vannak elrendezve. 4. Az előző igények bármelyikében védett járműhajtás foganatosítási alakja melyet az jellemez, hogy a két motor csapágyai legalább részben a motorok 90 forgórészein belül vannak elrendezve. 5. Az előző igénypontok bármelyikében védett járműhajtás foganatosítási alakja forgóalvázas járművekhez, azzal jellemezve, hogy a két motor a 95 hajtótengelynek a forgócsap felé néző oldalán van elrendezve. 1 rajzlap melléklettel.